1樓：才沒有
全世界200多個國家，現在只有歐盟的空客（德國也要和法國英國合作才行），美國的波音組裝成功幹線飛機，如果C919量產的話，那麼就是世界第三了。
要是組裝飛機容易，波音737MAX要摔那麼多架。要停飛那麼久呢？
那些你聽過的，覺得比較牛的國家，還有誰組裝成功啦？
無知者無畏！
民航客機是很多人坐的，面向人的話，都要小心謹慎。民航，面向的是普通人，人家是花錢坐飛機的，人家也要愛惜自己的生命的，會用腳投票的。民航公司要考慮成本的啊。
你首先要能飛吧。
其次要安全吧。
3要舒適吧，噪音要盡量小，穩定，才不會輕輕一陣風過來就顛簸。
4油耗不能高啊，人家民航買你飛機要考慮成本的啊。人家要考慮賺錢，考慮生存的啊。
5幹線飛機要足夠大吧。
6要考慮民航的飛機維護問題。
7飛行員要能盡量容易操作。
8要能應付各種突發情況，極端情況，畢竟人命關天啊！
我們舉個簡單的例子吧，那些說組裝貨的人，你敢組裝一輛汽車，然後你全家都坐這輛車出行嗎？
幹線飛機的組裝難度是汽車的N倍
以前讀大學的時候，流體力學是掛科最多人的。我覺得流體力學是最難的。那些無端指責C919的人，流體力學都沒學過。
空氣屬於流體。那麼飛機的外形怎麼樣才能阻力最小，又穩定不容易顛簸？兩前翼多長合適啊？
尾翼放哪好？這都是要驗證去試的。C919的外形就比波音737，空客320阻力小一些。
其次選用什麼材料好？不但要結實耐用，還要盡量輕。舉個反例，就是前蘇聯，俄羅斯的飛機，材質就是重一些，同樣體型的飛機就是比中國的會重一些。
前蘇聯有些幹線客機，圖144,14,204.便宜，壽命短，油耗高。現在已經停產了。
俄羅斯只有MC21，2023年首飛，因為被歐美制裁，無限期推遲交付。（就是還沒賣出去，一架也沒有！）
某些人覺得很牛的日本，組裝個民航飛機，和中國同時開始。中國的支線飛機ARJ21於09年首飛，15年交付，至今賣了100多架了。幹線飛機C919於2023年首飛，現在6架試飛今年將要交付了。
日本現在小一點的民航飛機MRJ和中國的ARJ21差不多大，15年首飛，多次故障，2023年10月宣布放棄！再大一些的民航飛機就放棄了！
環顧左右，全世界，還有誰？？？沒了，真沒了！！！
加拿大的龐巴迪收購的是德國的adtranz，所以交通總部在德國的柏林。只有支線飛機。
巴西只能組裝支線飛機……
4.15更新
民用飛機的核心技術有：
民航飛機首先是安全穩定，其次是經濟性。降低單位距離燃油消耗的潛力分別是：氣動36％，發動機23％，結構和材料8％。
具體到技術上，先進的氣動力模擬技術、風洞實驗技術、風洞測量技術、複合材料纏繞技術、高精度加工技術、材料科學等等，還有核心的飛控系統、環控系統、感測器等對民機都是至關重要的。
成本控制、專案管理技術、三維繪圖技術、遠端共享技術這些不在飛機本身的技術對飛機設計也有很大影響。
穩定飛行、輔助操作飛行。機翼上的氣流流動控制和各種湍流、渦的消除和應用。
機身外觀線條設計，機艙內佈線方式，駕駛艙內各種設計。
本人另乙個回答：C919中國產化情況
C919 核心部件的中國產情況如何？
2樓：cdy1996
你以為組裝一架飛機很容易，是不是只要中國有的技術都不是高階技術了，就說造個飛機的殼子，組裝飛機這兩樣工業能力，會這兩樣的國家全世界乙隻手都數的過來。不說發展中國家，就是工業非常發達精密的德國日本到現在大飛機都沒有影子。要是真這麼簡單就不會只有波音空客了。
波音也不是全美國的零件，空客也不是全法國的零件，他們的零件也是全球採購組裝，中國的零件都有。
如何評價國產大飛機 C919？
cdy1996 有人說c919只是造了個殼子的組裝貨，照這麼說波音空客也是組裝貨。他們根本就不知道造個飛機殼子和組裝飛機有多難，這兩樣全會的國家全世界乙隻手都能數過來，要是造飛機殼子和組裝飛機真這麼簡單就不會只有波音空客了。 這個大飛機專案走的是聯想路線，對中國製造業的意義不大，因為凡是能夠在國外買...
C919為何訂單量會那麼大？
第一，東亞人智商是全世界最高的，這首先就很讓人信服。第二，發動機是進口貨，我們知道進口貨之所以貴就是因為質量可靠耐用。第三，中華民族是乙個勤勞的民族，精益求精。我覺得是以上三點使得我們的訂單大幅度增長的根源。 新littleant 就這也能算個問題？就算無利可圖，919的訂單也是不會少的，因為這是政...
為何C919的LEAP 1C與A320NEO的LEAP 1A沒有採用鋸齒邊緣設計？
Frigate 查了一下波音和GE各有乙個類似的專利 波音的GE的 看起來波音的專利是和現在787上面的是一樣的GE的專利鋸齒更尖 空客沒有看到有乙個直接的chevrons nozzle專利 藍莓子小姐 對於同樣的發動機核心，涵道比 或旁通比 越大，核心氣流佔總體氣流的比例會越小，旁通氣流的冷卻與降...