1樓：
第一，東亞人智商是全世界最高的，這首先就很讓人信服。
第二，發動機是進口貨，我們知道進口貨之所以貴就是因為質量可靠耐用。
第三，中華民族是乙個勤勞的民族，精益求精。
我覺得是以上三點使得我們的訂單大幅度增長的根源。
2樓：新littleant
就這也能算個問題？就算無利可圖，919的訂單也是不會少的，因為這是政治任務。不過中國商飛因為建在房價驚人的上海，目前存在嚴重的人員流失，招人困難的情況，後續研發隊伍的發展不容樂觀。
3樓：三年
1，國內正常飛機不夠用，進口飛機有配額管理，有意識的在壓縮需求。
2，中國產飛機大部分都是意向，後續好，就落地，不好，就是給商飛解決問題時間。
3，大部分航空公司，都是國企，自己品。
4樓：咕咕咕咕咕咕
1.國內民航市場巨大，這個是人盡皆知的，就不贅述了2.確實C919看起來龐大的800架訂單，很多都是意向單，而且波音737和空客A320都有四五千架的訂單，也不能說C919的訂單量大到令人難以置信
3.國內進口飛機要通過中航材，每家航空公司購買進口飛機都有種種限制，而買C919就沒那麼多事情
4國家大力支援，三大航都是國企，政治任務還是必須完成的
5樓：秋水長天
C919的訂單量那麼大，但是全部來自國內。這就明白為什麼歐美日韓不承認我們是市場經濟了。至少C919製造和銷售完全就是計畫經濟。
6樓：
中國民航市場有需求，在效能達標的情況下，國產替代是個潮流，可以控制成本。過去海爾、華為都做過類似的拓展，在電器和電訊市場競爭中逐步替代了國外品牌。
主要還是有持久的需求，中國民航市場蓬勃發展。
去年中國民航運送旅客4.2億人次，相當於2023年的六成。按照2023年的資料折算，人均乘坐0.5次，與美國、加拿大等歐美發達國家人均2-3次相比還有很大的空間。
不僅如此，在市場增長的同時，必要的條件也在改進，例如，符合標準的飛機駕駛員數量穩步增長。五年間增加了近兩萬人，這也給航空服務增添了後勁。
網上有傳說，中國有七億人沒坐過飛機，相信在不遠的將來，這個數會變得越來越小。
7樓：
買不買不是航司說了算，這是必須完成的任務，就像ARJ21，什麼時候華夏，多彩貴州這些支線航司主動下單了，才算在ERJ CRJ面前具備一點競爭力。希望中國飛機製造業越來越好，一改新舟60留給大眾的印象，加油！
8樓：
所謂訂單都是意向性訂單。就是交一點點意向金，飛機訂單在下生產線之前客戶可以取消也可以轉讓。比如熱門的飛機，轉讓意向訂單等於是讓新接手的客戶"插隊"。
真正能下線在機場運營的飛機是多少架，這個訂單數字僅僅是參考而已。這對於波音空客也是一樣的，需要的話可以把給波音空客的訂單取消一部分到C919這裡下訂單。
這裡體現的是國家意志。自己的飛機下線了，國字頭的航司不訂貨難道等著美聯航來訂貨麼？再說這麼大筆的錢都需要找銀團融資的，銀團不也是國家隊麼？
因為中國航空業發展迅速，且市場很大，每年都有很多飛機需要淘汰替換。即使不考慮增量，這個數字也是很大的。
9樓：述影
不是同級別的
c919定位國內主線，要飛國際航線，需要國外的適航證，由於政治因素，很難拿到美國的
cr929是寬體大客機，和俄羅斯一起開發的，定位國際航線
10樓：石榴桑
這種事情見得多了，我只想說懂的都懂，不懂的我也不過多解釋，畢竟自己知道就好，細細品吧。
你們也別來問我怎麼了，利益牽扯太大，說了對你我都沒好處，當不知道就行了，其餘的我只能說這裡面水很深，牽扯到很多東西。
你懂我意思吧？
11樓：迷惑軍迷研究員
為什麼你會覺得C919訂單量大，幾個原因
第一：你把確認訂單和選擇性訂購意向放在一起看了。
第二：由於C919正在試飛取證階段，沒有開始交付，所以訂單量淨增長第三：你沒有把C919的訂單和競爭對手的儲備訂單對比來看。以上
12樓：skysaythat
現在國內主要的航線還是以省際航線為主，購買的飛機也是以737/320這種150座單通道為主，容量再放個3000架次也沒達到老美的密度……需求完全可以帶得動一架新飛機的研製我幹嘛不弄個，這樣也好和ab砍價用……
新飛機對航司最關鍵就是安全，經濟，機隊規模和易維修……後兩者三大司採購後就不是問題，安全無非就是在吃不準的地方放寬冗餘度，或者說就是以重量換安全（結構補強，上冗餘裝置）……最大的問題就是經濟性，短期內估計國家會在耗油上補助航司多出來的損耗
13樓：看你裝逼看你飛
因為737太老，而且撲街了啊，320其實也有點年頭了，相比之下919的優勢就是新。
當然最重要的還是認證，只要過了歐洲和美國以及中國的航空認證，航空公司還有啥好擔心的
14樓：大華錦繡東郊
臨港新片區大飛機航空產業園規劃建設高層對接第三次會議指出，航空產業是臨港新片區「十四五」期間重點打造的支柱產業，要實現千億級航空產業規模的重大目標，不僅需要商飛、臨港及機場集團這樣的主力企業發力，也需要能夠提供配套服務、資源整合的產業聚集。
隨著大飛機航空產業園開發建設的不斷深入，各方發揮自身優勢，著眼發展大局，為打造具有全球影響力的大飛機產業集群提供了強勁動力，為中國「大飛機戰略」形成重要支撐，推動中國大飛機「扶搖直上九萬里」。
「航空城、自由港、創新谷、示範區」的高新發展定位，龐大的航空資源撬動，無疑為具備優越地理位置的大華錦繡東郊產業園帶來了一陣東風。
15樓：封心
前面很多回答都不錯了。我從其他方面補充一下。中鐵的朋友說他們給外國建高鐵，並不怎麼賺錢，好多是成本價。
一來輸出中國標準，二來普及基建。中國很多基建都是國家支援的，均衡地區發展，幫助企業更好擴張，稅收也會提公升。左右口袋的意思。
高鐵飛機必須要有，而且便宜，才利於經濟發展，投進去的錢，從別的地方賺回來，比如有利於國內人員物資交流，企業更有國際競爭力。這是個長遠的目標。所以基建背後帶來的經濟遠高於飛機訂單本身。
我做高鐵飛機，不一定要用這些技術超越你，我是創造土壤，讓更高的科技在這個基礎上發展。當然本事的利益也很可觀。就算不怎麼賺錢，既搶奪了外國公司的市場推銷自己，也是打掉了別人的優勢。
要想富先修路，高鐵飛機都是路，把別人管理的路，換成自己的，過路費自然低了。掃除了過路費的障礙，剩下就是輸出了。中國一步步在做的事情，都是在為走出去做準備。
16樓：風水專家grexpert
1.國內國家層面的支援，2.現代民機比較成熟了，關鍵在於細節，幾十年來國內已經培養了海量人才，需要的只是實踐的機會。
飛機可以用幾年試飛磨合挑bug3商飛採購現成的系統的路子是對的。
17樓：March
曾經有幸聽商飛總經理的講座，我當時問了個問題，相比於空客和波音，商飛能夠立足於市場並且發展下去的最主要原因是什麼
他當時回答的是，社會主義制度的優越性
18樓：
訂單量就是一表面形式最後的成交量沒多少
現在C919產線不就停了人都去支線Arj幫忙了
中國航空製造業跟人家比還有很大差距的
19樓：
中中國人均飛機持有量，和美國還有很大的差距，現在的問題不是飛機訂單多少，而是有沒有飛機的問題。
高鐵為中國商飛的飛機爭取到了不少時間，其實高鐵和飛機差不多同時啟動的，只不過鐵路系統一直有研究機構和工廠，比如株研所，早就能造igbt了。
而各大飛機製造商基本都為軍隊服務，民航一定要成立的商飛，而商飛就是一小白，結果就成了這樣。
20樓：patton1120
個人看法，以前沒有自己的大飛機，之前都是波音和空客。很多飛機到了使用壽命。未來中國的民航市場會進一步擴大。
覺得民航市場比較多的是A320和737這樣的機型，國內航線基本沒有問題，飛飛日本南韓東南亞，也是這種機型。所以這才是走量的機型。C919應該是搶了A320和737的蛋糕。
C919如果順利推出，國內市場就能餵飽了。有錢了有技術了，有經驗了，再上787，A380這樣的機型。未來就是和波音空客三分天下。
21樓：深淵行者
c919是啥，不僅僅是一架幹線客機，那是我們未來加油機大型反潛機巡邏機預警機空軍一號通用平台的開始，訂單可能是逼著國內航空公司買的，但沒有經費怎麼繼續研發完善，運10流過的淚和遺憾還不夠多麼，你看老美，在一大票民用客機上搞軍事化改造改出花來了，他不香麼
22樓：扯可夫斯基
說個故事，有家小醫院，坐落在人畜無害的鎮上，不久之後那邊開發了房地產，順便建了個醫院，可是沒有醫護人員啊
鎮長找到院長:你們搬去新醫院！
院長：那樣的話就等於送我們了唄？
哪有這好事！一年一百萬租金！
答應給我們建的呢？
沒錢可我們空著自己老院區花那麼多錢去租？
這是任務，你當不好院長，有能當好的
23樓：liuhengwu1985
這個級別的飛機本來就是民航市場的主力，就算航空市場沒有增長替換需求也比較大的，而且飛機是製造週期比較長的商品，所以排隊也正常，另外C919的訂單絕對不只有民航。
24樓：飛雪連天
航空公司的遊戲規則早就被資本玩到大部分公司都常年虧本運營的狀態，而且大資本投入，幾乎沒有利潤。C919是什麼，是利潤，是救命稻草。
25樓：
盲目自信的都不是航空體系內的，我指的是生產體系，不是民航圈。
中國航空工業幾斤幾兩還是清楚的，進步再大差距也賊遠，人家不會等著你來追。
那些想趁著波音出事讓商飛占有一席之地的省省吧，人家風聲水起幾十年了跌了個跟頭，再怎麼著也比一剛出生連走都不會的小屁孩要強得多吧？
還記得中國支線客機運7嗎，多少國內航司買回來就扔機場沒用過！
26樓：亮然vt
飛機不是手機汽車這種在市場上自由競爭的消費品。一直以來國內買波音還是買空客也都是國家說了算。現在有了中國產飛機，國家難道會不支援嗎？
27樓：寫意章
商用飛機這種東西從來不是單純市場化的東西，一筆訂單從籌措，意向到確認，是各種利益的考量，各方利益的博弈。
單純的說市場怎麼樣？不經營哪來的市場。從業人員什麼感受？大環境下，從業人員需要感受嗎？接受就好，飯碗比感受重要。
國貨不支援，非買別家的，九成九有回扣和利益骨頭。
28樓：鵬鵬
別的不說
就波音那種兩年不到摔了三架（當然最後一次是被伊朗打的），你敢坐？現在全球停飛波音737MAX。復飛遙遙無期，現在生產線都停了。
不是那些國家多麼認可中國飛機，但奈何波音作死啊。
29樓：「已登出」
首先，注意看一下c919的客戶，海外我知道的只有GECAS 有20架意向訂單。此外總訂單數量對比波音和空客同級分別超過5000架實在不算多。
另外，當年arj拿下了600架訂單，十幾年過去了，只交付了21架，至今飛機上還有隨機工程師。 原因自己思考吧。
為何C919的LEAP 1C與A320NEO的LEAP 1A沒有採用鋸齒邊緣設計？
Frigate 查了一下波音和GE各有乙個類似的專利 波音的GE的 看起來波音的專利是和現在787上面的是一樣的GE的專利鋸齒更尖 空客沒有看到有乙個直接的chevrons nozzle專利 藍莓子小姐 對於同樣的發動機核心，涵道比 或旁通比 越大，核心氣流佔總體氣流的比例會越小，旁通氣流的冷卻與降...
如何評價國產大飛機 C919？
cdy1996 有人說c919只是造了個殼子的組裝貨，照這麼說波音空客也是組裝貨。他們根本就不知道造個飛機殼子和組裝飛機有多難，這兩樣全會的國家全世界乙隻手都能數過來，要是造飛機殼子和組裝飛機真這麼簡單就不會只有波音空客了。 這個大飛機專案走的是聯想路線，對中國製造業的意義不大，因為凡是能夠在國外買...
C919 駕駛艙頭上的方塊是什麼？
William James 之所以919和787都有，是因為它們都用了曲面風擋啊 以前客機風擋都是幾片平面拼起來的 尤其是側窗 平面玻璃上開個推拉門容易呀。現在改曲面了，再開門就沒法在玻璃上開推拉門了，只能在頂上單弄乙個了唄。 越太平洋延程飛行 用波音的話講就是 駕駛艙頭頂艙門 在駕駛艙門無法進出時...