1樓：Mustang申
這裡只把三缸和四缸作個對比，所以四缸的優點就是三缸的缺點，同理三缸的優點就是四缸的缺點
四缸：1.發動機穩定
2.各方面技術更成熟（三缸也還行，只是還缺少一些時間的沉澱）3.動力更充沛
建議：不太懂車，對車的預期比較高或者玩車的建議買四缸。
三缸或三缸微混：
1.省油
2.體積小
3.便宜
2樓：慕羿
優勢：同樣的技術水平下，要達到同樣的輸出功率，三缸發動機體積小、重量輕、熱效高、排放低。因體積和重量優勢，三缸發動機更便於搭配混合動力總成，從而提供更好更強的動力並節省大量燃油，降低汙染物排放。
預先辯解一下：純燃油車並不是不能提供更好動力，但要麼需要更高得多的技術水平，要麼需要更大得多的氣缸排量。在目前燃油發動機技術提公升緩慢而環境壓力巨大的情況下，混合動力技術是乙個必然的選擇。
劣勢：主要有兩條。
1、動平衡先天不足，發動機執行振動高於同等技術水平的四缸發動機，特別是在低轉速下差距明顯。不過網上言論對此過於苛責，以至於讓人以為只有三缸發動機才會振動，四缸的就一動不動......其實只要是內燃機都會振動，先天就比不過電動機穩定。
只是總體而言四缸發動機動平衡優於三缸，振動會更輕一些。但也有一些四缸機抖得比三缸的還過分，比如本田Accord的1.5T發動機。
還曾有文章實測對比過賓士C260和博瑞GE的抖動情況，發現C260的發動機（四缸）比GE的（三缸）抖得更厲害。
2、動力輸出連續性差。家用車發動機一般都用的四衝程工作方式，四缸發動機隨時都有乙個氣缸處於做功衝程，而三缸發動機則因少了乙個氣缸無法做到這一點，在三個做功衝程之間會出現無動力輸出的間隙。當發動機轉速較高或是發動機負載較輕時乘員還沒什麼感受，而在車輛起步或是爬陡坡時，就會因這個間隙造成發動機工作不穩定，使得車身顫抖。
不過，如果和混合動力搭配，三缸機的這兩個缺點就會得到極大的彌補，而變得幾乎不存在了。正常情況下混動車不會讓發動機怠速執行，也不需要低轉速執行。於是，不管是三缸的還是四缸的發動機都幾乎體驗不到什麼區別。
但更小的體積更輕的重量和更高的熱效卻讓三缸發動機更具優勢。
3樓：Meanit
三缸發動機背景
傳統內燃機，經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化，已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，至此三缸發動機又重新回到人們的視線。
其實三缸發動機並非新鮮事物，90年代中國的夏利、Alto和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象並不太好，這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一。
在2023年，福特就推出了搭載1.0T Ecoboost三缸發動機的車型。在此之後，上汽通用也加緊了三缸發動機的研發，其Ecotec 1.
0T/1.3T發動機已經在旗下產品中得到了大規模的應用。從去年開始，新一代的Ecotec 1.
0T/1.3T發動機經由上汽通用匯入中國市場，在別克GL6、閱朗和新英朗等主流車型上予以搭載。
三缸發動機優缺點
優點：三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。
第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠優化發動機艙的布局甚至是駕駛艙的布局，與四缸發動機相比布置更靈活。
別著急還有缺點呢
缺點1、抖動
三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動的通病。
2、噪音
噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。
3、動力不足
雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。
3缸和4缸發動機的區別
相比於技術更加成熟的4缸發動機，提到3缸發動機，或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳，抖動、噪音更被定為先天性的「原罪」。客觀地說，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機的理由。
但事實上，缸數的減少並不意味著體驗差。如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.
3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由於採用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力效能和燃油經濟性卻提高了。
目前市面上搭載三缸機的車型著實不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括寶馬1系、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.
3T車型，還有本田思域的1.0T車型等等。抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，拋開有色的眼光去看待，就不會有那麼多的糾結。
4樓：axela
問對人了，我是HONDA的員工，三缸機是國家雙積分政策下的產物，被迫推使小排量渦輪增壓發展，三缸機，新事物，油耗相對而言低一點，滿足普通家庭使用，但動平衡比四缸要差一些，四缸就不用多說了，歷史都在使用，HONDA的1.0T三缸比TOYOTA的四缸1.2T動力還要好，主要看調教，變速器匹配，根據您個人實際情況購買
5樓：phoenix
優點：三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。
第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠優化發動機艙的布局甚至是駕駛艙的布局，與四缸發動機相比布置更靈活。
缺點：1、抖動。三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題。
2、噪音
噪音同樣是三缸發動機的通病之一。
3、動力不足
6樓：唐老大
三缸發動機現在應用的比較少，領克好像還在用；四缸機就比較常用了。三缸機質量小占用面積小，使車體更加輕量化，排量小，但是單缸的缸徑可能較四缸能大一點點。
7樓：wsnjg
不管怎麼忽悠三缸，它始終是為了順應政策和排放標準誕生的產物，除了油耗以外目前為止是無法兼顧發動機的其他需求的。但是給老婆買車就買三缸吧
8樓：重劍無鋒
為了應付政策，三缸機缺了一缸，先天不平衡，為了配平加配平飛輪，無形中增加了轉動慣量……缺點一大堆優點沒幾個。內燃機出現這麼久了，基本原理很成熟了有單缸，雙缸，四缸，六缸，八缸等等，三缸就是異類
9樓：守門員
三缸機的出現就是一部分發動機研發能力不強的企業，為了達到苛刻的排放標準，油耗標準而推出的替代品。
隨著排放及油耗標準的提高，四缸機的要求會越來越高，所以有些車企也提前做了三缸機。
從使用者日常使用來看，三缸機存在先天不足，NVH效能不好，尤其是高速工況，抖動會比較明顯，雖然車企開發時會做大量優化，但對使用者來說，還是選擇四缸機比較靠譜！
對了，三缸機油耗也相對低一點！
10樓：李小明
三缸機是為了迎合排放標準弄出來的玩意，也就是油耗低。缺點嘛，就很明顯，先天缺陷，發動機抖動太大。（不過這兩年三缸技術成熟不少，各大廠家都對抖動做了不少處理）
11樓：上海松夏減震器
三缸車的發動機只有三個氣缸，四缸車的發動機有四個氣缸； 一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩； 如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大； 動力效能上三缸機比四缸機大。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1公升以下的發動機常用三缸，1~2.5公升一般為四缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5.
5公升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
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