1樓：還想聽你的故事i
作為LEVIN雙擎車主我說說……我覺得這車最大缺點是噪音！噪音噪音！！！其次是上坡沒力這個我乙個開混凱的朋友也覺得是這樣……然後……我說說大家說的電池容量少這問題………人家這個電池的特性就是這樣……這麼大的體積就這麼大的容積……在各種電池的比較下這種電池這個容量造就這樣的油耗……人家已經經過好幾代來闡述這比例的合理性（最起碼是目前電池科技中最合理的安排……）總的來說就是人家設計這樣的動力這樣的電機這樣的電池比例…………是十分合理的安排……就不需要各位操心了！
對不？？還有乙個可以說是缺點的就是科技配置方面的缺少！還有後排不能放倒！
就這麼多吧！其他的方方面面我覺得不錯！
2樓：易車
首次見到廣汽豐田C-HR時，或許有的人說它好看，有的人說它太另類了，對顏值的欣賞那就真的蘿蔔青菜各有所愛了。反正，我被它的大膽和誇張的造型所吸引，確認了眼神，中國產C-HR和我在海外試駕的歐版C-HR一模一樣。
看車難免要對比下同類，我梳理了C-HR在國內的競爭對手的資料，對比後發現C-HR在各方面的資料和同級車型相比主要個性差異都集中在以下三方面。
個性一：從車身長度和軸距來看，C-HR看著車身很緊湊，實際資料對比它比繽智和昂科拉還要長。
個性二：從車身高度和寬度方面對比，C-HR通過降低車身高度來營造出轎跑的姿態，這種做法和目前國內小型SUV不斷做大的趨勢相反。低矮的車身確保C-HR的重心得到降低，讓其擁有乙個天生就愛運動的「體質」。
個性三：在前後輪距方面，C-HR基於豐田TNGA架構打造，它的輪距也像凱美瑞一樣得到加寬，使得車輛在過彎時候側傾更小，乘坐舒適性也提公升。有人說，輪距加寬了它的轉彎半徑不就增大了嘛，但是實際上C-HR的轉彎半徑反倒比同級別要小。
本次C-HR共推出10款車型，分別為精英版、精英特別版、領先版、領先特別版、酷跑領先版、酷越領先版、豪華版、酷跑豪華版、酷越豪華版以及旗艦版，其中後排側氣囊與駕駛員膝部氣囊出現在標準配置中的確給了我驚喜，可見雖然只是一台小型SUV，但廠家並沒有在安全性上做出妥協，這樣的做法還是值得肯定的，下面我們先來看看全新C-HR的全系標準配置都有哪些。
而在安全性配置上，入門版的C-HR在安全氣囊配備上也是達到了較高水平，前側氣囊與側安全氣簾都屬意料之中，而全系標配同級別甚至更高階別都少見的駕駛席膝部氣囊與後側氣囊，體現了廠家對於被動安全方面的看重。
點評：C-HR帶來的不僅是首款TNGA架構下SUV產品的魅力，更是第一時間將豐田最新的技術呈現給消費者，無論在設計理念、技術前瞻性、安全效能等方面均具備相當的實力。
3樓：
它擁有科幻、不羈的外表，它在國外大部分地區受到了當地年輕人的追捧，它在國內受到諸多豐田迷的關注和期待，它是年輕人的時尚新寵兒……到底是哪款車有這樣的吸引力？沒錯，它就是豐田C-HR！如果你正好看中它，那我有個好訊息告訴你，廣汽豐田生產的豐田C-HR將會在2018北京車展亮相發布，隨即開啟預售，並且在6月下旬上市。
不瞞你，我對豐田這款小型SUV也頗為期待的，過往在國外短時間接觸過以後，它有兩個地方給我留下了很不錯的印象，一是足夠酷炫的外觀，二是前衛、精緻的內飾。現在，我最關心的是廣汽豐田投產的這款小型SUV會有怎樣的表現，與海外版又會有什麼差別。
4樓：綠豆糕
缺點就是跑高速沒優勢跑高速是汽油發動機工作還要揹負一塊電池和電動機的重量（其實也沒多少）
空間前排沒啥問題後排腿也沒啥問題高度也可以就是窗戶小聽說中國產加天窗
2019款奧德賽混動和豐田漢蘭達該怎麼選擇？
mang 個人認為這兩個車的特點 非職業，沒必要槓了 1 都不適合長時7座！使用場景多為短途應急。ODYSSEY更像大四座，漢蘭達五座，這種情況更舒適。2 ODYSSEY更靈活一點，但行駛中的質感依然要比漢蘭達差一些。3 ODYSSEY靜態情況下，功能性強 郊遊或臨時休息 4 漢蘭達沒有ODYSSE...
如何評價法拉利首款插電混動超跑 SF90 Stradale？是否標誌著傳統跑車開啟電氣化？
Jones 瓊斯兄 首先先說結論 電氣化混動肯定是未來所有汽車的趨勢了解一下電機和內燃機的優缺點，就能知道混動是現階段科技要造高效能超跑最好的解決方案.電機的特性，通電即可做到動力全開，提速很快，但高速運轉時非常耗電。發動機的提速過程長且耗油，變速箱影響非常大。速度上去之後若穩定行駛不拉到極限，轉數...
如何評價比亞迪唐混動版？
雲圖 全新一代唐DM車主來回答，提車沒幾天 乙個字，爽！用的好，兩個字，很爽！ 東平大院 越來越成熟，雖然我不會買，但看著它越來越符合市場需求，感覺比亞迪越來越有希望。我買插電也是選插電mpv了，留個號，等待dm.III 飛不起來的貓 前段時間試駕了一下，50萬以內最快的中國產，內飾及隔音非常棒，特...