1樓：Jones 瓊斯兄
首先先說結論：電氣化混動肯定是未來所有汽車的趨勢了解一下電機和內燃機的優缺點，就能知道混動是現階段科技要造高效能超跑最好的解決方案...
電機的特性，通電即可做到動力全開，提速很快，但高速運轉時非常耗電。
發動機的提速過程長且耗油，變速箱影響非常大。速度上去之後若穩定行駛不拉到極限，轉數降下來，反而省油。
是不是看起來有點互補的意思？
i8就是寶馬的乙個嘗試，1.5T混動的跑車能做到比M6更快，且更節能所以...混動就像渦輪增壓一樣，是必然普及的一條路
2樓：卞老闆
知乎大V們的敲鍵盤雲評車時刻又來了
我也雲評乙個
對法拉利這種車來說不自燃能打著車正常行駛就是天大的要求了，淨整這沒用愛壞的東西
你說有用嗎？
3樓：RJ 077
其實法拉利推出首款插電混動超跑算得上是一種進步，電動機低轉速高扭的特性彌補了渦輪增壓機在低轉輸出扭矩的不足，同時能夠降低部分油耗，使得渦輪機動力輸出更加流暢，應該是向電氣化發展的乙個開端，在我看來這是一種進步，向節能環保靠近的同時並沒有犧牲駕駛樂趣，沒有丟掉傳統跑車的靈魂。
說說新發布的這款車吧，SF90依舊搭載488上的那台3.9t v8雙渦輪增壓發動機，加上新增的三颱電動機，整車最大功率已經達到了驚人的1000bhp，零百僅需2.5s，靜止加速到200僅需6.
7s，同時由於使用了全新空氣動力學套件，時速達到250公里時可產生390kg的下壓力。
從外觀來看新車似乎更富有科技感和未來感，加寬的前進氣格柵以及全新的LED大燈使得前臉視覺衝擊極強，車頂後方類似於x形的設計使得整車力量感十足，尾部設計則一改之前的風格，看上去有一定的戰鬥感但未來感十足，很符合sf90的定位。
SF90的出現，是法拉利造車理念的一次轉變，不過相信法拉利不會讓消費者失望。
4樓：JIUQIANSHUODAO
只說幾點——
1，混動超跑一定是趨勢，而且逐漸會從旗艦款變成量產經典款，這點不可逆，畢竟效能強大外加嚴格的環保制約。
2，60萬歐決定了國內車主稀有，更多人（類似我這種有想法但手頭不寬裕）的效能車/跑車車主，主要關心的還是F8定位的V8汽油版本，當然如同1所說，混動越來越普及不是壞事，效能只會越做越強大。
至少我身邊的法拉利車主們（488pista車主）一致認為不好看，而且內飾往電子化發展，取消了法拉利傳統機械操控感（488其實也沒過去多少年），整體比較科幻前衛，這方面也有很多人不喜歡，包括我。
4，效能目前來看無敵，但如同上一代三神車（918,P1,拉法）一樣，其實綜合性能很快會被自家汽油車持平甚至超越（911gt2rs，塞納和488pista），所以說其實汽油車的效能天花板還有空間，F1等領域很多技術還能下放給民用超跑。
5，法拉利目前路線也有點走的非穿統了，可以看出很強的盈利目的，是邁凱倫和蘭博天天換新車給逼的？反正個人覺得目前法拉利最吸引我的也能在計畫內的只有f8
5樓：Jenson怡森
一千匹，百公里加速2.5s，這在十年前可是布加迪威龍的動力表現啊！
現在直接1.5折賣給你而且附送全車法拉利車標還要啥自行車啊？
明年日內瓦不知道邁凱倫和大牛能交上什麼樣的作業。
6樓：漢堡王小澤老師
電動機加速就是快啊，起步就是最大扭矩，可以與內燃機形成互補。
燃油跑車跑不過家用電動車，跑車廠商被啪啪打臉，人家受不了啊。
7樓：Wenkan Photo
這一代超跑混動的開啟者是AMG One。而法拉利這個玩意……既然起名字叫SF90，那注定是冬測猛如虎，正賽四和五。只能被AMG One吊打。
如何評價鬥魚狼人殺主播法拉利？
是你的大美yu呀 我來現身說法了。非常非常非常菜。以自我為中心，覺得自己是怎樣發言別人就應該怎樣發言，我預言家輪輪加時卡，悍跳狼警上警下死亡跳一張加時卡不點，人家就信悍跳狼的小擦邊。第一天悍跳狼查殺了女巫牌，此人拿了一張槍牌給悍跳狼搖旗吶喊，非要說一張睡覺的狼牌是女巫牌，說我真預言家的發言完爆悍跳狼...
如何看待法拉利掉出火星組？
Inazuma 自作自受，活該 去年引擎鑽漏洞，結果今年選擇吃老本，你是當fia是傻x，還是當其他幾個車隊不想贏？比諾拖的水平就不用說了，研發研發跟不上，團隊的水平也很拉跨，尤其是策略組以及換胎工，要領隊是馬桶狼，法拉利的團隊肯定早就全換掉了。所以說法拉利跌倒地球組一點都不意外，要是還這麼作，明年和...
如何評價法拉利在 2020 賽季首場奧地利站的表現？
J Y 慢，但是慢的穩定，也就是穩定的慢 比諾托賽前賽後的言論讓我明白了一點，有的時候長相的確可以反應出點什麼東西 長得像熊一樣的領導，一般都完美契合將熊熊一窩的定律，例如比諾托，例如巴托梅烏 nuttyyy 正賽之後來更新一下 unbelievable，在一場混亂的比賽裡，你法還是做對了一些事情，...