1樓：開飛機的猴子
根據皮老闆提供的圖，可以看出如果收緊了後，stagnation point（中文叫滯留點吧，饒恕我這個留學狗內移，氣流分離後就從輪胎內側分離走了減少亂流。原來的設計亂流會通過輪胎導致和輪胎上方的氣流重疊。
2樓：speedhc
下壓力會增加，但是對車的穩定性，特別是高速彎的操控性有一定的影響。當然今年的懸掛方式改了，應該對維特爾和Kimi來說應該適應。話說法拉利現在的首席設計師阿里森的空氣動力學功底紮實，從雷諾和法拉利2015款車就能看到出來。
3樓：「已登出」
引用一下自己的答案F1 賽車是如何運用空氣動力學的？ - 皮老闆吃蟹黃的回答
其次,從圓柱繞流可以看出高速時車尾拉出來的低壓和亂流也會帶來很多阻力所以大家都會想辦法讓車尾更細更窄,讓氣流緊貼車身流過,於是這裡（車腰）就被叫成了可樂瓶
就像去年本田提出「引擎最小化」之後邁凱倫收緊了車尾.不過那台引擎本身很糟糕...
最大的作用還是減少阻力,當然也可以讓更多氣流通過車尾的翼片來產生下壓力
4樓：Ying Vader
側檢視看下方貌似收的更緊
這主要得益於尺寸收縮的變速箱，以及MGU-K的重新安置，新引擎據傳把MGU-K和半個中冷散熱器一起放到了左側箱裡，給尾部騰出來不少地方。
收縮的尾部可以有效降低行駛時的阻力，更多的氣流也能被送到擴散器上方發揮作用，和去年Honda的設計理念頗有相似。
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