1樓：EXY
因為賽車是賽車，而跑車是跑車，這是兩碼事，沒有任何依據可以說跑車廠商就一定跑的過普通汽車廠商（賓士的超級跑車——梅赫西迪AMG project one了解下），並不是賓士不願意造跑車而是跑車賺不了錢。法拉利如果不是因為菲亞特集團，估計早就破產了。拋開F1的各種規則等等不說，就說法拉利和賓士之間的品牌，難道法拉利比賓士有錢？
比賓士品牌歷史底蘊更久？比賓士人才更多？別忘了F1的70年歷史法拉利作為第一豪門也才拿了16個車隊冠軍而已。
2樓：守望者
投入法拉利每年在研發上花的錢說實話趕不上梅赫西迪，因為梅赫西迪每年可以投入更多的錢去做研發，研發出來的成果不止賽車可以用，家用車也可以，攤薄了很多成本。法拉利做跑車的，即使研發出厲害的技術，也沒法通過賣民用車來攤薄成本。
3樓：陳滔
主要是規則限制測試和風洞使用時間，要不然法拉利肯定可以跟賓士不分上下，賓士混動引擎設計太好了，車輛設計思路也很好，沒看見賽點就算抄去年冠軍車在場上也差點能奪得年度第三。
4樓：Z-Ibrahimovi
像法拉利雷諾梅奔阿斯頓這樣的廠隊選擇參加F1大多是為了增加自身的品牌知名度，其次是通過F1這樣的頂級賽車運動來研發黑科技以反哺自己的民用車生產。很多F1當年的黑科技如今已經成為民用車的配置。
另外一點對於車隊成績很重要的是規則的制定，V8V10發動機的年代法拉利和雷諾引擎都曾經做到過連續拿到世界冠軍的成就。上次規則大改F1進入混動時代後，像梅赫西迪和本田這樣長期浸潤混動引擎研發的廠商引擎的統治力逐漸增強，梅奔七連冠，新賽季本田能快梅赫西迪點五點六快法拉利雷諾一秒以上。
F1的勝負不僅僅是車隊是否能造出一台好車，還有很多其他的因素，比如車手、策略、換胎、穩定性等等，像17、18年的法拉利很強，和梅赫西迪打的有來有回，但是瓦特爾的發揮不穩定，車隊公升級停滯，策略也出現問題，所以在年度冠軍競爭中輸給梅奔。19年不論法拉利有沒有作弊引擎他們在夏休後的速度都是圍場第一的，但是他們的管理出現問題車手內鬥，他們的策略也出現問題，換胎更是圍場裡的笑話，所以他們的競爭力曇花一現，更是帶來了持續到這個賽季的低迷。
所以說不一定是造跑車的廠一定就能幹贏造民用車的，馬丁一樣是造跑車的，一樣從梅奔買二手車車。雷諾主要幹民用車的，他們一樣能0506兩個賽季從舒麥加的法拉利手裡搶到冠軍。
AMG的跑車和專門造跑車的廠商（蘭博基尼和法拉利等等）造出來的跑車有什麼不同？
從現在AMG造出來的跑車 pj one來看，就是新世代的神車，同級別的應該是馬丁的瓦爾基裡，目前牛馬都還沒出類似的車型，從這點來看，AMG更NB一點。 Roger Wang 賓士本來賽車是很厲害的。就是1956年的勒芒事故之後 死了80幾個人 就永久退出賽車了。AMG只是他們重返賽車的乙個工具。 A...
怎麼評價F1 2019 亞塞拜然 法拉利的策略？
Archer 因為今年的紅胎和去年的紫胎在這一站是類似的，參考去年紫胎表現，這一站軟胎表現確實衰減快，很難和中性胎比，至於硬胎，保守估計慢的更多連威廉士都沒有去嘗試。所以，歪頭進站換軟胎只能說有機會 畢竟軟胎還可以快兩三圈的但個人覺得沒啥大影響，軟胎還是跑不過中性胎 還是要賭安全車，但不好說賓士會不...
為什麼正經造車的賓士法拉利只有一支F1車隊，而賣飲料的紅牛有兩支？
Sebastion Vettel 怎麼說呢，兩支紅牛其實不是你想的那樣，他們的總部不是在一起的。雖然都是同乙個領導。關鍵還是在於紅牛的青訓體系吧，法拉利為了成績，不會自己再搞一支車隊，因為划不來。而且法拉利的青訓隊員基本壓在f2,少數，就像勒克萊爾，是放在由法拉利提供引擎的車隊，所以法拉利才沒有2隊...