1樓：YzzZ
差異確實存在
但VET比起前幾年狀態下滑也是事實
現在這個處境和19年輸給隊友關係極大，真怪不了別人希望明年能在新的環境有新的活力吧
2樓：Wenkan Photo
車可以一樣，但是調教可以不一樣啊。或者說調教一樣，但是照著lec的風格來，那vet跑不快也很正常吧。
不要覺得名次差很多就是車差很多，中游範圍名次對應的圈速差別很小的。
3樓：
mode w doesn't exist
「豬豬中字」維特爾糾正工程師... | 2020托斯卡納大獎賽_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
4樓：落芹
首先，哪怕同一車隊兩個實力相當的車手，兩台車也不會完全一樣。但是大部分領隊會做的體面一些，起碼在基礎效能上保持平衡，不會把所有新的部件都裝在一台車上。
法拉驢現在就是把所有最好的東西全塞在樂扣車上，歪頭和他的整個車組都在忍受用之前的老部件。當然，就像前面的回答所說，比諾托敢公然宣布兩台車一樣，說明基本的外觀件、空力套件上應該都是最新的設計。
但反觀歪頭和樂扣的效能差距，樂扣近兩場是能穩進q3的，歪頭只能在q2邊緣掙扎，而且從p11一路滑到p14，這說明其他車隊在進步，法拉驢給歪頭的車實質性能基本沒有提公升。否則你無法解釋為什麼同樣的兩台車為啥圈速差這麼多。當然，從葡萄牙站看，樂扣p4歪頭p10的成績，整體水平確實是有進步的。
除了車子，車手之間也是有差距的。不同的駕駛風格，調車的水平不同，也會導致效能差異（請看調車大師加斯利，小牛變大牛）。但在歪頭還是法家一號車手的2023年，歪頭和樂扣在排位和正賽中的水平是差不多的，歪頭經驗豐富，哪怕法拉利19年的sf90直線王彎道一般，也能跑出不錯的水平。
樂扣速度也是有目共睹，和四屆世界冠軍不相上下。歪頭的問題是他需要高下壓力和高機械抓地力。法拉利在17年後就沒有高下壓力的車子，到19年還在吃引擎紅利，導致歪頭的車動不動就轉圈圈。
所以歪頭確實不如樂扣適應法拉利的車，也是能夠理解的。但頂級車手之間的差距不至於差出乙個檔次，這個問題只有比諾托自己知道了。
順便吐槽一下，其他要離隊的車手也沒鬧出這些么蛾子，法拉利真是，藥丸也怪不得別人。歪頭心裡的苦，阿爾本應該懂。
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