1樓：lica
心臟不太好
還記得當年看f1的時候那還是紅色王朝時代，法拉利總是那個不會讓人失望的車隊。後來07年kimi也撿了個皮夾，拿了冠軍
從08年義大利化開始，就年年失望，還有好幾年拖拉機時代。
法拉利最大的特點，就是給人以希望，然後抹殺乾淨。
2樓：山崎佳奈
去年的比賽:法拉利可以上領獎台嗎
今年第一次奧地利站:法拉利能進q3嗎
今年第二次奧地利站:法拉利能進積分區嗎
今年匈牙利站:法拉利能不退賽嗎
於是pyq裡支援賓士車隊的基本上每次都在狗頭狗頭狗頭看好戲（生氣）然後pyq裡支援法拉利的基本上都在和他們對罵（？）果不其然阿爾法羅密歐才是一隊
於是現在只能看諾寶的出色表現尋求安慰
（圈一圈和我一起心累的姐妹 @白白小榴芒
3樓：老顯
其實我並不是乙個嚴格意義上的法拉利車迷，但收看F1賽事，卻是因為法拉利車隊裡的舒麥加。
十多年前，每家每戶都還是磚塊電視機的彩電時代，我第一次知道F1這項賽事，當時懵懂，也只認識聊聊車手，比如馬薩、佐藤琢磨、巴里切羅、菲斯切拉、以及大名鼎鼎的車神舒麥加。
他一身紅色車服，坐在那一輛紅色賽車上，我的印象中只記得上面寫著萬寶路logo的字樣，還有他好幾個冠軍，後來法拉利變成怎樣，至今，我也只想起兩個傳奇人物，阿隆索和萊科寧。
當年很討厭阿隆索，是因為他老是和舒麥加纏鬥，後來他加入法拉利，我便成了牆頭草。而對萊科寧的好感，則是源於十多年後的今年，在去年，我完整拜讀完《揭秘萊科寧》這本書，才對萊總這個人有了立體的了解。
可惜的是，他已經離開法拉利，遠赴索伯，也就是今天的阿爾法羅密歐，這只法拉利預備隊。
這個小夥子駕駛著一輛破索伯，在敵情密布的賽道上，超別人車、穩定駕駛、積極拿分，加上臉譜的帥氣，讓我對他有了巨大的好感。隨著他轉會法拉利，從2019賽季開始，我選擇支援這支紅色戰隊。
遺憾的是，2019賽季法家的表現，略微有些傷透車迷朋友的心。從巴林站領跑時出現故障錯失冠軍，到那一場經典的6秒換胎，到車隊關於overcut、undercut、box的問題上屢次下達的謎一樣指令，再到巴西大獎賽兩輛車復刻2018紅牛亞塞拜然式的激情碰撞，你不得不相信別人家說的「窩法乙烷」是不是實錘，你不得不懷疑這支老牌勁旅是不是在鬧著玩，你不得不承認這支曾經野心勃勃的雄獅此刻還在酣睡。
如果不是因為喜歡勒克萊爾，坦白說，我不如選擇支援另乙隻超出預期表現的車隊，取代支援這支表現糟糕的法拉利。我想，這可能是因維特爾或勒克萊爾而喜歡法拉利的車迷們，內心真實的心聲吧。
旁觀地看，法拉利這兩年像極了多年前歐洲足壇的英國、現如今亞洲足壇的中國，賬面上在大洲領域很厲害，要資源有資源，要人有人，等到了賽場上，成績沒有、表現迷亂、狀況百出，導致出現這些問題的原因，肯定不是技術問題，我相信法拉利車隊內部的工程技術、研發技術絕對在圍場是數一數二的，那麼這就是體制問題了。
邁凱倫在扎克布朗和賽德爾的領導下，對管理層、工程部進行了大刀闊斧的改革，2019賽季的成績，我們有目共睹。法拉利在2018賽季結束後，讓設計師比諾托做領隊，從此，他要一邊忙研究車輛，一邊忙研究策略，結果兩頭不討好。我們很難知道法拉利內部政治是怎樣的情況，但從過去的乙個賽季看，一老一小兩位車手顯然沒被管理好。
作為法拉利偽車迷，我看到這些情況，相信和你一樣，會感到憤怒、無奈、揪心，但沒辦法，它就像我們的國足，既然因為某些原因喜歡了它們，那就繼續支援吧，並期待看到它們更好的表現。
希望在新賽季的賽事中，看到法拉利更優質的表現，不求一定要冠軍，但求一定要血性！
4樓：
15\16\17\19其實都是雲淡風輕的，知道F1永遠都是7分車2分人1分戰術，車不如賓士那也沒辦法，再加上對面有個歷史級別個人能力的Ham，輸了就輸了唄。
07年狂喜，不再多說。
08年車有優勢，但是Massa的火候還是不如Ham，多梅尼卡里第一年上任腦子有點愣。如果要事後諸葛，非要說是新加坡皮奎特那一下陰謀搞的，那反過頭來以英國和土耳其為例的話，Massa的個人表現確實是不如Ham的，輸掉看似偶然實則必然。
心態最奔潰的絕對是18年，那年真的是火星車，不管是低速彎高速彎還是直道拼引擎，各個方面全面壓制賓士，而且從頭到腳通紅的塗裝一眼看過去就很霸氣。並且有越老越妖仙氣十足的Kimi來輔佐VET，實在是想不出會輸的原因，VET的技術不差但是抗壓能力實在是太水了。現在本人已轉為中立法拉利和阿爾法羅密歐支持者+Kimi人迷，盼著早日公開扶正LEC，配乙個類似Gio或者小MSC這樣的二號車手。
瞄準2022大改，這是復興的唯一希望。
至於VET，我倒也不恨他，每個人都知道他打心底裡愛法拉利，沒功勞也有苦勞，但現在我只希望他走....趕緊走....越快越好
5樓：瘦企鵝
其實我不是法迷，只是單純喜歡維特爾而已，因為他喜歡法拉利，所以我順帶也成了法迷？
但是我想說法迷的心理是真的強大，只能說怒其不爭吧，換胎7.4秒哪個站我忘了
6樓：白帽子德諾拉
法拉利車迷不配擁有姓名。
法拉利車迷不要熬夜看比賽，沒有意義（墨西哥，美國，加拿大親測有效）不過咱法海報做的是圍場數一數二的好
（日常在海報裡保佑自己比賽鎖死輪胎）
7樓：Ability
從18年的網飛紀錄片《極速爭勝》開始喜歡f1，當時比較注意勒克萊爾和里卡多，然後從19年巴庫開始看，到現在每個比賽周。
喜歡塞巴斯蒂安維特爾和夏爾勒克萊爾，至於為什麼喜歡法拉利，因為這可是紅色躍馬。
8樓：
看你是誰家的迷了，迷賓士：享受，自豪，滿足，驕傲！ 迷法家：迷茫，懊惱，悔恨，自卑，懵逼！迷飲料：時而自豪，時而懊惱，最近應該是吊炸天伴隨WTF!
9樓：瑜懷瑾
今年冬練真是對法拉利保有很大的期待。
結果誰都知道
事實也證明法拉利有全圍場最強勁的引擎和地球組最強的的空動套件。
別的不說法家總得有個人來吃夢龍（滑稽）
10樓：
從Mika到MSC到現在看了快20年比賽了。
過去的不說，我們就說這個賽季的窩法。
一句話就能概括：我們知道法拉利本場比賽一定會出問題，我們只是不知道他會出什麼問題。。。
用我老婆形容我的話來說就是：么蛾子產業園。
11樓：iamjohnny
冬測：猛如虎，今年穩了。
排位：Q1、Q2爭第一，Q3在梅奔開啟party mode後直接甩開0.5秒，很穩定的在P3-P6之間。
正賽：起步階段是最驚心動魄的，窩法的起步確實挺猛，很少有掉位置的情況，除非有碰撞，窩法蹭掉個前翼，爆個胎什麼的，而對方賽車大概率無損。如果沒撞車，前3圈會被梅奔拉開乙個DRS的距離，這意味梅奔一騎絕塵，窩法告別本場冠軍。
第一次進站前梅奔會拉開10s+以上的距離。比起劉一圈，窩法跑得慢還費胎，所以會比梅奔早進站，undercut那也是失傳已久的戰術。最痛苦的階段莫過於看窩法進站換胎，3s以內可以歡呼，3s以上是常態，4、5秒也可以佛系對待。
至此，第一次進站結束，可以關電腦了。
喜歡窩法大部分可能不是因為瓦特和樂扣，而是因為後視鏡裡讓對手喪膽的那一抹紅色，那一抹在舒麥加、讓托德、羅斯布朗組成鐵三角時代的紅色。所以窩法不管說多少次開始為明年準備，只要法拉利名字不變，紅色不變，車迷就不會脫坑吧。
12樓：摸頭維特爾
8說了，從去年的初見希望到今年徹底死心實在經理了太多心路的變化。現在沒有要求，只要看看歪頭可愛的笑容就好，誰讓我也是湖人球迷，這點痛算什麼。今年下半年買了美國站的票，希望可以現場目睹法拉利奪冠，雖說應該不可能，哎。
13樓：
雖然獲勝的不是拖拉機，但是這絕對是一場精彩的比賽，賽車運動就該這樣，車手和車隊盡全力爭取比賽勝利，而不是保胎養生跑
從00年開始看比賽，多年拖拉機隊車迷。直到這一站匈牙利完全承認漢密爾頓的偉大絕不遜色於舒公尺。梅奔選擇了唯一的超越策略，漢密爾頓不負所望。彷彿夢回當年舒公尺四次進站帶回冠軍。
這站的拖拉機依舊是拖拉機，低速彎被爆得體無完膚，車沒有速度全場保胎，說好的高溫有利拖拉機呵呵了，失誤也許會遲到但絕不會缺席。幾乎沒有必要的不同車手策略（我上我也行），博塔斯發車不掉鍊子基本領獎台不太可能。年度車隊車手冠軍，早已經放棄，剩下的比賽能穩定上領獎台就燒高香了。
無論是車隊車手都配不上今年的冠軍，當然樂扣是例外，畢竟在交學費。
現在開始，準備2022才是正經事。
14樓：Zarathustra
看一場比賽
速效救心丸，藿香正氣丸，十步斷腸散。
看法拉利的PIT就更需要有乙個強勁的心理素質。4.6秒的停站不是瞎說說的。。。
15樓：Silves
冬測爭冠信心足，首戰排位慢點6。
正賽引擎保護好，力爭排名三和5。
賽季過半無一勝，研發進展沒啥4。
斯帕一站現原形，棄卒保車掙年3。
實在不行拼蒙扎，分站沒戲拿個2。
新季研發信心足，明年還要爭第1。
16樓：
我03年開始看f1就粉窩法。
到現在基本退坑
也就剩下看看比賽結果和戰報了
現在已經佛的很了，老傢伙們能多開一場是一場了老傢伙全都走了的時候我估計也徹底退了
總會給你各種不同的失望玩法。
17樓：
充滿著智障的迷惑行為，可以讓車手成為無冕之王的一支車隊。
我建議法家的策略組的工資可直接給歪頭補貼家用了。
哦對了，冬測猛如虎，正賽慫成狗，不如車手上，自助換胎一條龍^^。
雖然說是這麼說，智障完還在pyq罵。但實際上我每次看到法家的高光都會激動到流眼淚，畢竟也算是見證過2023年後的法拉利的。就是現在，唉......恨鐵不成鋼。
18樓：yrrrrr
我知道題主你想看什麼答案
但是我想說點不一樣的體驗
體驗是：
法拉利是一支第一次使用撥片換擋的車隊（1989）
法拉利是一支造出了f1-2000 f2001 f2002 f2003GA f2004 248 f1 f2007 f2008 sf70h sf71h這些優秀賽車的車隊（其實我還想加上2023年更換輪胎配方之前的f138）
法拉利是一支第一次在輪胎中填充氮氣二氧化碳惰性氣體去解決輪胎起泡（blistering）問題的車隊（2007）
法拉利是一支第一次在f1中引入鼻錐開孔的車隊（類似於現在的s duct）（2008）
法拉利是一支在無龍骨時代第一支引入前拉桿懸掛的車隊（2012-2015）並且2012 2013 2015都不算慢車，還把卡特漢姆和邁凱倫也帶到了坑里
法拉利是一支第一次引入低位側箱防撞結構的車隊（2017）並且這個概念在兩年內被其他八支車隊採用
法拉利是一支第一批在新規則下使用POU （pushrod on upright）的車隊（2017）（這個估計大家知道的不多，大概效果是在前輪轉向的時候可以通過前懸掛幾何降低前端車身高度，以在轉向時獲得空氣動力收益。這個技術在2023年被fia用規則禁止了，具體規則是在前輪轉向12°時底盤前端高度變化不能超過5mm。有意思的是賓士和威廉士在2023年重新使用了POU, 估計是找到了規避這個規則的途徑）
法拉利是一支在2023年f1進入渦輪時代後pu表現唯一能和賓士抗衡的車隊（2017至今）考慮到法拉利14年pu設計是如此的失敗並且14-16年還有pu公升級token這個東西，17年法拉利pu效能的進步更是難能可貴
法拉利是17年以來散熱效率最高的車隊
法拉利是一支在造出了f2005之後能下一年立馬造出248 f1；在造出了f60以後下一年立馬能造出f10；在造出f14t以後下一年立馬能造出sf15t的車隊
法拉利是一支一直能長期穩定製造速度前三賽車的車隊，法拉利是一支不用擔心因為公司收益不好就不玩f1的車隊，作為法拉利車隊的車迷，體驗是非常棒的
開F1賽車是一種怎麼樣的體驗？
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