1樓：Archer
因為今年的紅胎和去年的紫胎在這一站是類似的，參考去年紫胎表現，這一站軟胎表現確實衰減快，很難和中性胎比，至於硬胎，保守估計慢的更多連威廉士都沒有去嘗試。所以，歪頭進站換軟胎只能說有機會（畢竟軟胎還可以快兩三圈的但個人覺得沒啥大影響，軟胎還是跑不過中性胎），還是要賭安全車，但不好說賓士會不會進站因為最後幾圈他們還能使用就中性胎刷最快圈，個人認為就是車慢……lec沒啥問題，當然可能可以早進兩圈但法拉利認為軟胎沒辦法堅持那麼多圈（二十圈跑不到是不可能的，只能說他們的目標就是第五，或是再賭安全車）。總體來看，法拉利策略沒什麼問題，沒出安全車，就是35帶回，而且從賓士圈速看，就算再bot落後lec十秒左右出安全車，換了軟胎的lec也不一定可以防得住bot及身後的ham，軟胎在這實在是太沒用了。
當正賽車慢的情況下，35帶回對法拉利這站是最好的了，賓士奪冠已無懸念，法拉利21年再戰。
2樓：黑暗追光者
我覺得這站法拉利策略唯一做得不好的地方在於晚了兩圈招勒克萊爾進站，從而落在加斯利身後，損失了不少時間，總體而言整場策略是中規中矩。首先勒克萊爾排位賽的撞車已經決定了法拉利的策略會收到很大的限制，最後第3第5帶回成績不算差了。而且要注意的是，本站的一練因為井蓋的事故被取消了，所以大家都沒辦法做白胎的長距離測試，都是沒有白胎資料的，所以大家比賽中能選擇的只剩紅黃兩胎。
而正賽中紅胎的表現確實不夠理想，主要是衰竭的太快，可能就兩三圈可以跑得比黃胎快，這就是為什麼勒克萊爾進站後被加斯利擋了兩圈，直接把紅胎最佳工作時間給消耗掉了，再也沒法拉近和第四名維斯塔潘的距離。法拉利主要還是想等出安全車，來彌補勒克萊爾與前車的差距，所以遲遲不讓勒克萊爾進來，可惜沒有如願，最後反倒是進站視窗沒有計算好。
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