1樓：Hello 未來車
全新Taycan是保時捷推出的第四款純電運動轎跑車，先前分別已經從高到低分別上市了Taycan Turbo S（179.8萬元）、Taycan Turbo（149.8萬元）和Taycan 4S（114.
8萬元）。隨著全新Taycan的上市，其完善了保時捷的電動跑車陣容。從高到低的四個價位，也分別滿足了各類別消費者的買車需求。
作為入門基本款的全新Taycan在外觀與內飾上與三款兄弟車型大體一致，絲毫不丟范兒。其前裙板、側裙板和後擴散器均為黑色。底部車身殼體和車外後視鏡底座也為黑色，與4S版本大致相同。
僅在側車窗飾件和制動卡鉗方面有了自己專屬的黑色漆。
相比之前總共八種個性化車漆顏色以外，此次Taycan又多了車厘子紅、桃木紅、默咖公尺和冰粉莓四種金屬漆；以及海王星藍、啞灰和凌空灰三種特殊色。上圖即為頗受女性消費者喜歡的冰粉莓漆面搭配。
Taycan尾部的設計令人著迷，貫穿式的帶燈和玻璃質感的PORSCHE標識，以及可伸展的尾翼都是保時捷典型的設計元素。尾部的導流板和尾翼都是來自PAA保時捷主動空氣動力學系統。出色的空氣動力學設計，讓其擁有0.
22的最小風阻係數。
2樓：懂車天天答
在豪華純電動車領域，特斯拉全球一家獨大。目前也已經有很多知名品牌奮起直追，保時捷而作為全球知名的豪華品牌，已入局，就推出的Taycan絕對算得上話題度極高的現象級新車，如果要用一句話來評價的話，Taycan他不是力量代步工具，而能給予你駕駛樂趣的一款跑車。
保時捷Taycan定位為四門轎跑電動車，相比保時捷Panamera，其造型更接近跑車。全新Taycan的風阻係數僅0.22，空氣動力學效能出色，這也有利於其續航里程的增加。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4963/1966/1379公釐，軸距為2900公釐。
Taycan提供「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動公升級）共四種駕駛模式選擇。此外，使用者還可以選擇「Individual」 （個性化）模式。
動力方面，保時捷Taycan提供三種動力版本車型，分別為Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S，它們均在前後橋各配備有一台永磁同步電機。其中Taycan 4S電機總輸出功率為530馬力，電機總扭矩為640牛·公尺，0-100公里/小時加速時間為4秒；Taycan Turbo電機總輸出功率為680馬力，電機總扭矩為850牛·公尺，0-100公里/小時加速時間為3.2秒；Taycan Turbo S電機總輸出功率為761馬力，電機總扭矩為1050牛·公尺，0-100公里/小時加速時間為2.
8秒。電池方面，Taycan 4S配備電池容量為79.3千瓦時的三元鋰離子電池組，並可選裝電池容量為93.4千瓦時的三元鋰離子電池組；而Taycan Turbo及Taycan Turbo S車型將配備容量為93.
4千瓦時的三元鋰離子電池組，其在NEDC工況續航里程為465公里。
3樓：Zhaozhi45
品牌加外形足夠俘獲一眾客戶了，更具攻擊性的外形，有百萬以上的預算我認為比帕拉梅拉更香，說到續航，買這車的人沒那麼在意續航的
4樓：
作為一家以生產純種跑車起家的德系傳統車廠，在近年新能源車的衝擊下也一直積極求變，4年前他們就推出了名為Mission-E的純電動跑車模型，直到4年後的今天，在經過千萬次打磨之後，他們拿出了足以對得起品牌稱號的首款4門電動轎跑 - Taycan。
我們來看看這款車的亮點之一： 是第一款系統電壓達到 800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為 400 V。在理想充電條件下，Taycan 從電量 5% 充至 80% 僅需半個小時。
同時，車主更可選擇在家中用交流電以高達 11kW 的功率為愛車輕鬆充電。
至於動力、懸掛、底盤等其它的引數，不用看了，，保時捷還是很保時捷。
包括它的售價，也是很保時捷的！
跑車基因、800V 充電技術、充電 5 分鐘續航 100km 的 Taycan，要不要考慮來一輛？
5樓：kiwi
2023年看。到了冬天，開個空調，續航輕易掉到300公里。這車還能開嗎？至少花100W買個冬天一次只能開300公里的車？腦子？？？
然後此外一堆負面新聞。
6樓：追風
其實大家要評價要去試駕一下，如果只比較引數是感覺不出來的。我去試駕我就特別喜歡，特別是那個宇宙飛船
的電門模擬聲，太種草了，還有加速度，真的很保時捷，比我卡宴加速感覺只會更爽更爽，比蔚來沒有眩暈，比特斯拉沒有突兀。我試駕完就定了。個人意見，大家參考，所以大家先去試駕一下，再比較引數才有意義。
7樓：fpx768
都帶著保時捷的名頭了，還搞什麼純電動，搞斐迪南·保時捷的本命油電混合動力才是王道。
你是保時捷，不是特斯拉或愛迪生或麥克斯韋。
8樓：漲漲漲
很一般，別吹800v了，800v是均勝的方案，中國產廠商也是可以用的，這個800v其實現階段意義不大，還不如威馬柴油加熱器有意義。。。
9樓：默視
回答有些人真的是酸的不行。
保時捷本來計畫Taycan全球賣2萬，現在訂單已經到3萬輛了，而且中國地區就貢獻了1萬輛。
證明人家定價很正常，有錢人太多了。還賣不過特斯拉，保時捷都超額完成目標了，賣的過賣不過就不用你操心了。
我發現有人的思想就是沒錢老想買好東西，老怪人家賣的貴，你咋不怪你自己窮呢？
10樓：
保時捷依然是那個保時捷。而非一百年前的。
乙個世紀前保時捷設計並製作的第一輛純電車影響深遠，無論是四輪驅動還是在那股電傳動研究浪潮中採用內燃機發電機電動機的傳動系統。
不過對你我影響最大的還是保時捷的輪轂電機專利，發展而來的電驢如今已經成為了中中國人民最喜愛，使用最廣泛的交通工具之一。
保時捷打造平民車的夢想還是靠大眾和電驢實現了的。
11樓：Wenkan Photo
傳統廠商吊打特斯拉就跟諾基亞吊打iPhone一樣，笑笑就好。
時代不同了，電動車大家關注的東西和燃油車完全不一樣。所以燃油車做得好不代表你電動車就天然能帶這個品牌溢價。就像諾基亞功能機做的再好，智慧型機也沒有資格比別人貴一截。
你說保時捷賽道效能好？那就跟說諾基亞能砸核桃一樣，諾基亞再結實能砸核桃，有人會真的買來砸核桃嗎？保時捷北環圈速第一，中國車主買回去了能刷北環嗎？
以前大家推崇諾基亞那是因為沒得選，大家都是功能機選個結實的。等有了智慧型機，哪個腦子正常的人還會去關心能不能砸核桃？
所以不是燃油車時代有這麼多效能控，到電動車就一樣可以把賽道效能當賣點的。為什麼這麼多人都在嘲諷Taycan毫不奇怪，你電動車不做好續航，不做好智慧型化，就是死路一條。
別說什麼身份的象徵，功能機身份的象徵Vertu現在有人買嗎？智慧型機賣到iPhone這個價就到頭了，就像電動家用車賣到Model S就到頭了一樣。你要說電動超跑那還有Roadster Rimac幾百萬的給你選，但Taycan也不是超跑啊，就是四門家用車，誰讓你把Mission E的對開門拿掉了？
12樓：
德國市場調研，33%的現特斯拉買家會轉為買保時捷。
考慮到兩者價差，電動車主中的高階使用者全部倒戈了。
年出貨4000輛，已訂購20000輛。特斯拉M3至今為止出貨不足9萬。
跑道已開放，新型造車企業和傳統車企的競賽開始了。
我押寶保時捷，因為特斯拉品控太差了。周圍的特斯拉車主都不會再買第二輛。
13樓：泓洄
對電動車而言，賣點主要是效能和智慧型化程度。
Taycan的智慧型化程度官方基本沒怎麼介紹，倒是一直強調效能，強調圈速。
所以紐北7分40+快嗎？
emmmmmm……
也就比卡宴強一點點吧
14樓：左勇江
我們捋一捋：
1、保時捷出了個豪華轎跑Panamera，定價90萬～180萬，市場反饋不錯。
2、特斯拉對標Panamera，出了個純電動的Model ，定價70萬～130萬，市場反饋也不錯，搶了不少乞丐版Panamera的目標使用者。
3、然後！保時捷又出了個純電動的Taycan，定價150萬～180萬，搶了豪華版Panamera的目標使用者。
Panamera卒。
15樓：平靜的心
不知道我理解錯沒有？！！！
最高時速260
最高續航450
也就是說開最快需要兩個小時衝一次電？？？？
我拍了一下我的電動車說：老夥計還是你頂跑啊
16樓：JoJo
更新一下，最近Taycan的EPA rating出來了，只有201miles，比我之前估計的還少個10%。實在是慘的不忍直視，大概實際日常開起來充到90%也就140miles。比Nissan Leaf都差，實在太慘了。
純個人看法。2023年了，拿出了乙個16年水準的產品。從turbo這命名就看得出這台車代表了傳統車廠對電動化時代的態度。
只要這車還在靠dealer坑維護費騙錢，新新一族就不會買它的單。
另外這車的續航里程實際很差，目前公布的資料用的是WLTP標準。根據過去的資料，這車EPA rating估計就220miles左右：
看看人家Model S高效能版整整高了50%的續航里程
17樓：富有錢
長城華冠的前任員工，，，總是聽老闆說華冠的汽車設計要成為中國的保時捷。
說實話，前途這款電動跑車外觀真的不輸保時捷。
雖然離開了，但我依然覺得長城華冠是家好公司。希望他越來越好吧。
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