1樓：假裝不正經
汽油機不是很了解，我就只說說柴油機吧
工作情況比較粗暴的，比如農用三輪，十幾馬力的拖拉機之類的，單缸，低轉速，噴油提前角很小或者幾乎為零，這樣的柴油機，由於噴油是在活塞很接近上止點時，所以比較容易反轉啟動，因為反轉時噴油時機也是靠近活塞上止點不遠，噴油時汽缸內溫度能保證柴油發火，能短時間內穩定工作，但是後燃嚴重，可觀察到的現象就是，黑煙濃重，對機器損傷較大，油門過大時可能會出現金屬敲擊聲，也就是敲缸。
但是，柴油機功率增大之後，尺寸增大，對機器工作的可靠性和可持續性提出了更高要求，因此，工作情況不能再像只有十幾馬力的柴油機那樣簡單粗暴。進排氣門早開晚關，噴油提前角，這些都有很嚴格很精確的要求，輪船用的低轉速大扭矩柴油機供油提前角較大，要想實現反轉啟動，必須同時調整供油提前角。實際上，採用定距螺旋槳的民用貨船，倒車就是通過柴油機反轉實現的，機器上有相應的調整供油提前角的裝置。
但是持續反轉工作時間有規定不能超過一定的時間，否則對柴油機的損傷是不可逆的。以上。
2樓：保羅
我來啦，這個我最有實際經驗！
我們家有個農用三輪車，柴油機，17馬力，手動啟動。
先說答案:啟動時和停車時會出現反轉！空氣濾清器會冒煙！
3樓：JackyQ
1.如果說可能性的話當然會有,特別是停機的時候,不過正常工作中整套系統的迴轉慣性力已經很大了,即便出現所謂的異常燃燒,寧可損壞零件也不會導致反轉的.
2, 混動的時候在工作中可能存在反轉的情況,這就要求轉速感測器具備雙向識別的能力.
3. 不管以何種條件反轉,甚至如果你強制反轉,這種狀況發動機都不會正常的燃燒狀態自主工作.首先正常的發動機配的都是單向轉速感測器,並不能識別反向旋轉時候的訊號.
氣門機構在反向旋轉的時候也是反的,更重要的其實是電控系統根本不會工作.混動時候雙向識別的目的僅僅是為了在任何條件下都能準確地識別到當前的曲軸轉角.
4樓：背上的Monkey
學車的時候，駕校的柴油車到是經常出現反轉，當時是搞不清楚情況，是教練在那裡叫說反轉了。貌似都是出現在離合控制不當要熄火的瞬間。看到的現象就是冒黑煙，而且感覺會一直持續，還可以加油門。
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