1樓：張德昌
六缸柴油機的調氣門是這樣的，若一缸調至上止點，則由發動機前端到後端調氣門順序：進排全調--進--排--進--排--不調；之後將六缸調至上止點，由發動機後端到前端調氣門順序：進排全調--進--排--進--排--不調
2樓：Soupout
氣門間隙是為了補償氣門在高溫下的膨脹，其調節須在氣門關閉的情況下進行。掌握好這個原則，可以就具體柴油機分析，找到最快最便捷的調節方法
首先以某一缸（一缸）為基準，找到其上止點。一般發動機廠會在發動機前後蓋劃線列印，曲軸上和機體上各有一條線，通過旋轉曲軸使其對齊，可以知道某一缸剛好處於上止點或下止點。如果你知道這個缸的具體位置，只需要通過挺槓公升降判斷是上止點或者下止點，是下止點的旋轉360度，公升至上止點。
如果沒有劃線或者告訴你哪一缸，可以開啟油底殼，頭伸進去看曲軸位置，另乙個轉動曲軸，找準某一缸的上止點，劃線。
然後根據曲軸的具體形式，確定其餘各缸上止點附近（不需要一定是上止點，一般上止點前後180度氣門是關閉的）與參考缸上止點的角度，一般是360度（容易調節誤差小）旋轉。轉到相應角度，調節各缸的氣門間隙。建議調節完再檢查一篇。
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