1樓：大海
水平一般，我也不認為比亞迪能輕鬆超過其他大廠！但是當一台發動機放棄低速的效果專注於高速效率不是很正常嗎？我相信如果其他大廠專注於做插混發動機的時候可以很快超過這個效率！
但是這套系統主要的是三電系統，比亞迪的強項！
2樓：紅巨星
高度偏科生，一切指向效率。
鑑於這個方向一共也沒幾款發動機，水平真的很難說。
從壓縮比，油耗來看，比豐田、本田的混動發動機要強一點有人詳細比較過了。
亞迪DMi和本田iMMD各引數詳細對比，最牛的是這一項！_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
3樓：徐培恆
中汽研給驍雲1.5L發動機產品認證證書上寫的，最低有效燃油消耗率是194.9g/kwh，92號汽油的熱值是46000KJ/KG，我粗略計算了一下，這個發動機汽油的熱效率是40.
15%
初中物理題：已知某熱機燃油消耗率是燃油消耗率是194.9g/kwh，使用的是92號汽油的熱值是46000KJ/KG，求此熱機的熱效率？
解：194.9g 92號汽油完全燃燒的熱能：
0.1949kgx46000kj/kg=8965.4kj。
194.9g 92號汽油做了 1 kwh 的功，1kwh = 3600kj。也就是熱效率是：
3600/8965.4=40.15437%
但是！證書確實寫的最高有效熱效率是43.04%，哪個熱機專業的朋友，給翻譯翻譯什麼叫最高有效熱效率？以及這個熱效率對使用者是否有實際意義？
當然了，我認為即使比亞迪給使用者的是40.15%的實際熱效率的發動機，也代表了中國中國產發動機熱效率達到了一流水平。畢竟此前最高中國產熱效率長安的藍鯨發動機宣傳40%，實際大約36-37%，而豐田本田最高才41%左右。
希望未來有中國產廠商探索馬自達的汽油內燃機火花塞控制壓燃技術，在特定工況下可以達到最高50%的熱效率，這個汽油壓燃發動機做混動或增程車的主機，油耗會很香。
4樓：我就隨便看看
資料很優秀，廠家評測很牛x，但我還是想看車主實測，市區，高速，我們的車不是買來放在實驗室跑的也不是乙隻都有一條最佳工況的道路供我行駛
5樓：貓屎丸
15.5的壓縮比？逗我嗎？壓燃嗎？活塞缸蓋嗎？100號汽油嗎？柴油嗎？
43%熱效率？逗我嗎？柴油嗎？極端稀燃嗎？自由活塞嗎？
這些問號但凡能有乙個肯定，我信你！
阿特金森迴圈可不帶壓縮比加成的，公尺勒迴圈也不帶。
所以極大可能，還是中國特色試商業自吹，虛報指標浮誇風，行業風氣，見怪不怪了。
6樓：姜利明
43% 這數字應該不是很重要 ，重要的是它能一直以這個效率執行吧，我感覺普通車一直以30%都很厲害了吧，我猜的啊，
按照他那個發布會的說法以後還會比43更高吧，取消了一堆負荷，才到43，沒準別的普通發動機取消了那些負荷之後效率會更高，
感覺混動最厲害的就是完美的輸出， 電池就像三峽水庫那種完美調節
7樓：雅俗共賞
現在誇還有點早，加滿一箱油存滿電真能跑一千公里我就信了，03+量產車輪上馬力最大170一180左右，百公里6.5一7秒左右，虛標的可是不少啊。不知道比亞迪虛沒虛標，必盡馬力還可以用馬力機，熱效率你拿什麼測？
8樓：
我不評價它這款發動機了，說乙個思路。
取消輪系，附件電氣化，這些做的還不夠。
我的建議是取消曲軸，飛輪，活塞連桿。活塞做成轉子線圈，缸套外布置繞組。直接發電。
話說回來，豐田已經有這個驗證樣機了。
9樓：
壓縮比被提高到了15.5，就是不知道這個資料是怎麼來的，試驗室裡通過各方面的優化，可以把發動機的效率提公升到乙個理想的狀態，但是實際上的表現是要差很多的，要想看實際表現，還得看路試的時候的油耗率。
10樓：哆啦Tube
最近不知道怎麼回事，知乎瘋狂推送比亞迪這套混動的話題，其實這個熱效率沒什麼大不了的，很多發動機都能做到，別不信，有前置條件--台架實驗，很多中國產發動機在臺架上的資料都非常漂亮，裝車以後，大家都知道了。
效果如何，得看協同標定和調教。
11樓：平凡平平凡凡
發動機保持高效率做工。
1、時速60以下的時候基本讓電機工作，發動機給電池供電。類似於憨皮理想旺。
2、時速60以上的時候，發動機介入保持高速運轉，但電子系統和空調的供電仍然由電池供電。類似於普通汽油車。
3、需要急加速的時候，電機和發動機同時做功。類似於比亞迪DMP。
4、紅燈怠速時，電池工作，電池虧電，發動機做功充電。
總結一句就是，比亞迪dmi就是結合了現有混動車的所有優點。
12樓：夏思暢
其實屬於降為打擊,這台發動機如果沒有電機,你讓它接個7速雙離合...一樣一條蟲啊。但是但是,我有電機,這台發動機基本只工作在自己擅長的那一點區域,而且還有電機去輔助。
13樓：魚頭好吃魚尾好吃
從另乙個角度說說這個43%。
其實大家如果有關注發電機的話。中國的發電機的發電效率是很高的。就算阿里巴巴裡面的普通民用的，也很高。而具備這類能力的至少有十幾個廠家。年銷量已經高達百萬臺。
換句話說，如果只需要做高乙個工況點的燃油效率，中國已經具備足夠的技術人才和工藝了。
43%，不是乙個很值得懷疑的數字。難的是比亞迪能通過三電系統讓乙個能直驅的發動機一直工作在高效率區間。
最後，值得鄙視的是那些做增程模式的車廠。中國生產了甚至設計世界上各種最頂級的發電機。可是這些增程車廠居然連這點整合能力都不具備。搞出又貴耗油的玩意出來
14樓：乙個小圓
可以這麼理解：
這台發動機掛1、2、3、4檔大概率就是弱雞，但是掛5檔就是超神，熱效率43%。但是，這台發動機永遠只掛5檔，低速交給電動機，還不需要變速箱。
技術路線完美，期待實車表現。
15樓：華湯姆
關於DMi技術的最新講解，樓主可以去搜，這個技術應該是劃時代的，如果推廣得好，在純電車還需要時間來進步的這段空檔裡，應該能逐步取代目前的燃油車。
這套系統強就強在，他讓發動機和電機無縫對接，讓兩者發揮各自最好的效率，電機就不用說了，低速及頻繁啟動時的優勢無敵，而dmi技術能讓發動機一直處於最佳工況，也就是一直工作在43%最高熱效率區間；有純電、純油、增程、油電併聯，四種動力模式，涵蓋了市面上所有的汽車驅動方式，而且能做到自如切換。這個技術目前沒有車企做得比比亞迪好（從DMp技術就能看出來）。有人說兩田的immd和ths，我只能說他們只是為省油而生，並不是最佳技術路線。
16樓：蟲二
43%這個數字確實震撼。
同樣的阿特金斯迴圈，豐田才41%，比亞迪輕鬆超出2%。
要知道在現在的發動機領域，每提1%都非常困難。
我覺的有可能是計算方式的問題：
比亞迪發動機捨棄了所有的輪系（幫浦系），而以電力驅動水幫浦等這樣就減少發動機本身的負載，而增加了電力消耗如果真是這樣計算，有點取巧啊
17樓：二十而立
如果按效率來說，真的非常頂尖，但中國產發動機界目前的情況是，熱效率碾壓合資，實戰燃油經濟性被碾壓。另外這款發動機需要匹配至少一大一小兩個電機，其中大電機主動力，小電機主調節、發電，再加上成熟的動力分配系統，才能發揮相應效力，這方面比亞迪並沒給出有關資訊，所以距離用在量產車上還有一定距離。除非比亞迪準備用豐田的ths技術，配這款發動機，讓豐田幫忙調教，那樣的話，動力總成方面在2023年就應該能夠實現量產。
發動機的轉速變化時，電控發動機ECU是通過什麼感測器來判斷轉速變化，調節配氣相位和點火時刻？ ？
成蓄元 ECU靠海綿寶寶和派大星計算轉速 判斷活塞位置 測量配氣相位。凸輪軸感測器訊號盤不就是發動機上的海綿寶寶？曲軸位置訊號長這樣，缺了兩個齒，跟門牙掉了一樣。曲軸訊號裡少了兩個方波是因為它真的掉了兩個顆，看看訊號盤就知道了 如果覺得看到方波和訊號盤就頭疼，把方波和訊號盤當成派大星好了。為了方便數...
請問大佬，民用航空發動機和軍用航空發動機相同和不同各是什麼？問題二 航空發動機六大系統功用各是什麼？
維葉莫莫 我從結構的角度回答一下。首先，民用發動機和軍用發動機明顯的差別是涵道比，民用為大涵道比，例如4代的軍用發動機涵道比在0.3 0.8左右，第4代民用發動機涵道比在8 12之間。從部件上來說，軍用航空發動機部分有加力燃燒室和尾噴管，民用發動機沒有這兩個部件。從材料和製造工藝上講，渦輪部分的材料...
豐田的發動機真的是最好的？國產發動機有什麼不足之處？
寶寶王 豐田的發動機並不是最好的，耐久性不咋地，我前幾天還見一輛凌志一路冒著黑煙。而且公里數比較高的豐田見過幾輛，發動機噪音巨大。買菜車發動機最好的是本田。 忠華美術 中國產發動機同日系比確實差了一大截。但十幾萬的SUV不輸合資車哦。如果不是跑出租的話，買輛自主SUV，還是很快樂的。當然你喜歡轎車的...