1樓：demobilize
斯特林發動機是工質氣體封閉迴圈的外燃機，工質氣體近似理想氣體，其理想熱力學迴圈稱斯特林迴圈，由低溫等溫壓縮1-2——小體積等容公升溫2-3——高溫等溫膨脹做功3-4——大體積等容降溫4-1四個過程構成迴圈。
實際斯特林發動機等容公升（降）溫過程皆伴隨著工質氣體冷端到熱端（熱端到冷端）的移氣過程，通常移氣不徹底，移氣過程結束時冷端（熱端）還會遺留部分工質氣體。
斯特林發動機主要有阿爾法、貝塔、伽馬幾種結構型別，還有自由活塞型、雙作用平膜片型等，這裡只詳細說下阿爾法型吧。
阿爾法型斯特林機由相互聯通並互成V型布置的冷熱缸、冷熱缸間的回熱器、冷熱源組成，兩缸活塞由連桿連線至曲柄同點（亦可兩缸平行布置，兩活塞由連桿連線至互成90度夾角的兩共軸曲柄），構成兩個互成90度相差的曲柄連桿活塞機構，機械動力由曲柄輸出。
單個機構的活塞全行程長度為2r（r是曲柄半徑）。因幾何關係，在曲柄運轉至與活塞執行方向垂直時活塞達不到全行程中點r，差距隨連桿長度增加而減少。以下假設此時活塞行程為0.8r。
曲柄位於0度，熱端至冷端移氣過程終點，壓縮過程起點，多數工質氣體已被移至冷端（熱缸1.2r，冷缸2r，共3.2r）。
接下來的0-90度中飛輪帶動兩活塞相對運動，壓縮伴隨移氣已被冷卻的工質氣體，壓縮時多數工質氣體在冷端被繼續冷卻，故近似等溫壓縮。
曲柄位於90度，壓縮過程終點，冷端至熱端移氣過程起點，多數工質氣體仍在冷端（熱缸0r，冷缸1.2r，共1.2r，被壓縮2r）。
接下來的90-180度中飛輪帶動兩活塞同向運動，工質氣體被從冷端移至熱端並伴隨被回熱器及熱源加熱，溫度逐漸上公升。因兩活塞同向運動工質氣體體積不變，故近似等容公升溫。
曲柄位於180度，冷端至熱端移氣過程終點，膨脹做功過程起點，多數工質氣體已被移至熱端（熱缸1.2r，冷缸0r，共1.2r）。
接下來的180-270度中飛輪帶動兩活塞相離運動，伴隨移氣已被加熱的工質氣體膨脹同時推動兩活塞對飛輪做功輸出機械能，膨脹時多數工質氣體在熱端被繼續加熱，故近似等溫膨脹。
曲柄位於270度，膨脹做功過程終點，工質氣體熱端至冷端移氣過程起點，多數工質氣體仍在熱端（熱缸2r，冷缸1.2r，共3.2r，膨脹2r）。
接下來的270-360（返回0）度中飛輪帶動兩活塞同向運動，工質氣體被從熱端移至冷端並伴隨被回熱器及冷源冷卻，溫度逐漸降低。因兩活塞同向運動工質氣體體積不變，故近似等容降溫。
2樓：麥格
是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作週期性壓縮和膨脹的閉式迴圈往復式發動機，由蘇格蘭牧師 RobertStirling在十九世紀初發明，所以稱斯特林發動機。
無缸套發動機是什麼原理與有缸套發動機對比有什麼優勢？
廈門鉛筆頭資訊科技有限公司 無缸套發動機缺點 一 使用壽命短。無套發動機機體孔不鍍鉻，只新增少量合金，由於耐磨性差，隨著機體孔的磨損，原有的網紋結構逐漸失去應有的功能，配缸間隙大，工況逐漸惡化，機油耗相應增加，最佳使用壽命遠不及內孔鍍鉻缸套。使用者反饋 無套發動機使用壽命一般不會超過15萬公里，特別...
發動機扭矩 發動機功率 發動機轉速 分別是什麼？
timo 單位時間內做功越多，即 越大，速度的增加越大。所以加速能力和輸出功率 正相關。加速超車要降擋，理論依據也是通過提高發動機轉速來提公升發動機的輸出功率，在相同時間內提公升到更高的速度。同理，爬坡降擋的目的也是提公升發動機的輸出功率，確保所做的功能夠轉化成足夠的重力勢能。這些和扭矩都沒有直接關...
斯特林發動機與燃料電池對於潛艇誰更合適或者說更好一些？
自行車老司機 強答一下。目前AIP系統三大方案，閉式迴圈柴油機。優點在於好改裝，工作壽命長，便宜。缺點就是工作效率低，需要攜帶大量液氧出門，噪音大。斯特林發動機，效率高，噪音低，汙染小，但是發動時要暖機，不能快速調整動力輸出，這個是很頭疼的。燃料電池很多人說了，氫氣不好生產不好補充，當然現在用金屬氫...