1樓：DOOM SLAYER
因為有一種宗教叫做拜V8教。
其實，人們喜歡V8是因為它在動力、經濟性、逼格這三者之間取得了乙個良好的平衡。
畢竟大部分人可以買得起V8，而只有少數人才能擁有V12或者W16。
2樓：不能吃的羊
舒服啊，V8NA 平順性是2.0的渦輪增壓沒法比的特別是中段加速，還有高轉
6400rpm輸出的馬力，不是渦輪那種感覺跑跑高速就知道了，拉到6000轉，
2.0是聲嘶力竭
V8是中氣十足
V8NA is the Best
3樓：4YWiLL
從容吧前段加速其實未必快現在我的mustang還不如以前s3加速快紅綠燈也經常被同學的45幹 （官方標4.1實際上我是開不出來而且就算4.1也沒有45快）
但是呢這個油門踩的是真的舒服從一兩千轉沒有動力到三四千轉開始推背一直到8000轉不像是四缸渦輪車渦輪介入給你一下猛烈地推背感然後就沒有更深的了 v8na是越來越推
還有這種沒有渦輪遲滯的感覺
更還有這聲浪！
油耗感人
和同學在加油站合影
以前的小黑紅綠燈是真的快
4樓：mtbking
首先從舒適度來講，對直列發動機來說，4缸是保持運轉平穩最基本的缸數，而對於v型排列的發動機來說，一邊4個就是v8了，發動機平穩度不是一般的高。(根據我個人體會，v8平順性確實比v6要好的多，特別是開啟機艙蓋之後的感覺)
其次，家用車普遍單缸容量在400到600cc，v8也代表著高排量，大馬力，高效能。還有就是很多人的v8情懷了~
(其實現在小排量渦輪增壓替代大排量直吸是乙個不可逆轉的趨勢，例如帕拉梅拉和rs6普遍採用2.9t v6發動機替代之前的4.4 v8發動機，不僅質量更輕，而且馬力更大，至於油耗，其實並未降低太多。。。)
5樓：TauV8
就拿這台我開過的V8來說，那種一口氣提速到200+不費勁的感覺，小排量渦輪真的給不到。
6樓：山丘一號
對於大排量效能v8來說，動力儲備，低扭，持續加速能力，低轉速巡航時不用降檔超車，點火時的咆哮，還有樓上說的那種咕嚕咕嚕的喉音，真的太銷魂了。就不說效能車，乙個60tfsi的a8我都能特高興的開好幾個小時
相同車型的直列六缸發動機是否比V8發動機具有更好的平順性？
鐘老師 首先說，太理論的不懂，隨便聊圖個樂 我的理解是這樣，首先同品牌的缸多的當然平順性好，尤其是轉速到3，4千轉以後。就拿豐田的來說，同樣CROWN2.5v6和2.0t，做車裡把油門踩到4000一下就知道了。有人可能說渦輪有影響，更合適的也試過路巡4.0和5.7，體驗也是挺明顯。同樣6缸書本上說就...
為什麼沒有V4的發動機？
有的哦，但並不是微型車 目前已知還在跑的汽車用V4的是保時捷919 Hybird，2.0Turbo V4，很多人都以為是H4引擎，但是從2014年的無故引擎抖動來看應該並不是H4而是V4，保時捷還沒有到在H4上面弄成這副樣子的境地。圖應該是14款的，15款有所區別，但是應該依舊是V4，通過重新設計大...
為什麼寶馬執著於直6發動機而不採用v6發動機，寶馬發動機是否真的如眾人口口相傳的那麼好？
任何設計都有優缺點，寶馬的L6一樣的 理論上L6各種平衡，但寶馬這L6怠速比同時期豐田v6抖得厲害，但高轉上去抖動比豐田v6小 對比V6，I6空間布局不夠緊湊，一長根曲軸加工精度要求更高，優勢是完美平衡一階和二階震動 在成本面前，本就二階震動不明顯的V6完爆I6，那麼為啥只有寶馬堅持？因為，寶馬旗下...