1樓：louishi
硬體方面有很多強化材料，活塞，缸體，連桿，曲軸等機械件材質不一樣！
軟體方面電腦的資料，發動機轉速和變速箱的匹配等不一樣！
2樓：Hanson
首先介紹一下這個圖上的結構：
1是乙個電動機，2是乙個和電動機硬連線的螺旋齒輪，連線著齒輪15，組成乙個蝸桿齒輪組（worm gear），齒輪15和偏心軸14（半徑逐漸變大的結構）是硬連線，即齒輪15轉偏心軸14就轉，齒輪15不轉偏心軸14就不轉。偏心軸14連線著「中間槓桿」13（intermediate lever），中間槓桿13連線著凸輪軸5。這就是寶馬無級可變氣門系統的組成部分。
下面說一下原理：
寶馬的這套系統有別於其他的氣門控制系統，他的凸輪軸5不是直接和氣門系統連線的，而是通過乙個中間槓桿13，來間接控制氣門開閉。
如圖，當凸輪軸5大半圓部分和中間槓桿13接觸時，中間槓桿13以與偏心軸14接觸的上部分為支點做槓桿運動，使圖中所標的「6」處推動氣門搖臂12，從而將氣門8向下推（開啟氣門）。這裡要注意的是：圖中所標的「6」處是一條藍線，起到推動氣門搖臂12作用的是藍線右半部分。
（這一點很重要）
電動機1轉動時，帶動偏心軸14轉動，當偏心軸14大半徑部分逐漸接近中間槓桿13上半部分，中間槓桿13會以與凸輪軸5接觸部位（中部）為支點進行槓桿運動，即中間槓桿上部分右移，下部分左移。此時你會發現，藍線右半部分離氣門搖臂12更近了，所以此時凸輪軸5推動中間槓桿13能使得氣門8有更大的開口，從而提高進氣量，使最大功率公升高。反之，電動機1反轉，偏心軸14大半徑部分逐漸遠離中間槓桿13上部分，中間槓桿13下部分右移，藍線右半部分逐漸遠離氣門搖臂12，此時，氣門8開口範圍就變小了，從而降低進氣量，使最大功率降低。
左圖狀態時，氣門只能開啟0.18mm（氣門開啟最小）；右圖狀態時，氣門能開啟9.9mm（氣門開啟最大）。
由於電動機1的螺旋齒輪2可以隨時固定，因此，氣門開度可以從0.18mm-9.9mm無極變換。
這就是單個寶馬發動機自己改變最大功率的原理。
至於為什麼寶馬完全同型號的發動機會有高低功率版本呢？這個問題其實個人認為並不是樓上所回答的「改變壓縮比，改變進氣機構，改變活塞行程」。寶馬這兩個功率版本的發動機型號完全相同，因此，所用零部件也是完全相同的，所以，不可能出現樓上所說的情況。
因此，寶馬這台發動機有高低功率的原因，個人認為，就是改變了電腦程式，控制了電動機2停止的位置，使得低功率版本的可變氣門開度從最大的0.18mm-9.9mm變成了0.
18mm-x（x<9.9mm），這才導致了同一型號發動機最大功率會有不同的原因。
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