1樓：孫彬
單純的看發動機型號，N20B20A/C的硬體是完全一樣的，即使是被調教的低功率版也是一樣的。理論上來說低功率版本的N20B20A/C發動機刷成高功率版的引數是問題不大的
X1低功率高功率僅僅是發動機一樣（N20B20A/C），其他部件有沒有不同不是很清楚，具體查ETK吧，據說是一樣的
2樓：iDamon
非專業人士，單說N20，參加過原廠發動機拆解活動，缸蓋不同，按講解人的解說，和壓縮比有關，低功率刷高功率程式可以，但是要繞過ECU一些防篡改，另外，發動機壽命會大幅下降。
3樓：彎道超越
偏個題，說說程式吧
曾經坊間流傳，說寶馬為了著急上馬低功率，直接拽過來N20B20A的高功率發動機，什麼都沒改，就刷入了低功率的程式。以至於很多人抱有幻想，想把穩定的寶馬官方的高功率程式刷進去。這樣就算沒有質保，但是也比大哥瞎逼改的強。
我們找到了這樣一台車。嘗試用官方手法刷入。可惜DME內部有防篡改程式。
高功率程式可以刷入，但是車輛報警。限制動力。除非我德國總部有人，否則以官方手法，這條路走不通。
說能刷進去的，基本也都刷的不是原原本本的高功率程式。而且我明確告訴大家，新3系的B48TU低功率發動機，活塞連桿曲軸缸體缸蓋渦輪都和國外330i高功率一樣。甚至和730i都一樣。
但是你別想把高功率原廠程式完美的灌進去，幾乎不可能。除非德國官方有人幫助改寫，需要更高的授權。
N系列脆，B系列更脆，模組化生產後製造成本更低，雖然與N20 共享了很多技術，還有鋁製的缸體和缸頭，但還是繼承了N20的一些缺點，就是有人願意刷，刷吧，後果自負。
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