1樓：車拉夫
偶發抖動的原因有很多，稍微列舉一下：空燃比監控引起的、爆震控制引起的、進氣不均勻引起的、缸壓竄缸引起的、點火系統引起的、噴油系統引起的、凸位曲位引起、電子氣門公升程VVT系統引起的、燃油品質引起的、氣門機構引起的、缸內積碳引起的、氣門積碳引起的等等，可能性很多。
因為題主沒有提供資料流，資訊不足，姑且根據日常碰到比較多的情況大致闡述一下：
1.首先要進行隔離：
（1）斷開vanos電磁閥插頭（斷其中乙個就可以），此時vanos系統和vvt系統（公升程系統）均同時退出工作，若此時偶爾抖動現象有改善或徹底消失，那可以插回vanos電磁閥插頭，單獨斷開VVT系統中的偏心軸感測，單獨使vvt系統退出工作，觀察此時的故障現象是否改善或消失，若是消失或改善，重新插回vvt系統的偏心軸感測器，若現象馬上出現，那問題在vvt系統上或氣缸蓋上；
（2）斷開兩前氧感測，排除因為空燃比監控所產生的影響（但需要注意的是，若斷開氧感測後故障現象消失，不代表就跟氧感測有關，也有可能混合氣本身就有問題，這裡的操作只是可以肯定跟閉環有關）；
（3） 由於這是偶爾的抖動，如果不是很明顯的抖動，已經無法通過資料流中的平穩性去反映實際哪個缸或哪些缸出現問題，這個時候如果裝置允許的情況下能夠通過曲位圖波形去看哪個缸，裝置不允許，就上一套點火線圈和火花塞，確保點火系統正常，而至於噴嘴的可能，可以直接拆出來用個容器做噴油量實測就可以知道噴嘴硬體有沒有問題了。以上這些步驟是用於隔離，不能定位具體故障點，但能縮小範圍。
2.其次，這個現象在寶馬帶有公升程系統的發動機，在較高的行駛里程後都會有，只是故障現象程度的輕重而已。這種現象多數來自於電子氣門公升程系統，即vvt系統，說白了就是磨損過度，公升程超差或者氣門開閉之間不對造成（不適配氣相位引起的問題，而是凸輪軸的凸輪與氣門壓桿的配合問題）。
這問題可以診斷，可以定位，需要示波器和一些必要的測量探頭，沒有這樣的裝置，就考慮換缸蓋總成吧。
3.最後，N52發動機因為是鋁鎂合金，材質比較軟，在對氣缸一些操作後（例如因為車輛進水拉缸，對氣缸進行鏜缸），氣缸與氣缸之間會容易產生貫穿裂痕，造成了氣缸竄壓，這個可以通過做氣缸洩漏測試確認（不是打缸壓，是洩漏測試，本質的不同，打缸壓無法檢視這麼細微的東西）。以上。
2樓：wang
多少萬公里了？最近16萬公里的E83 X3上N52B25也怠速不穩，前段時間還莫名其妙壞了個2缸高壓包導致缺缸，我的意思是，N52到了這年齡，差不多可以隨緣了...車行見到我都怕。
寶馬E90發動機出現燒機油怎麼解決？
無法停止通用卷 這是氣門油封老化導致的，沒有其他辦法，只能拆開更換。這個發動機氣門油封容易老化，跟發動機的溫度偏高有關，盡量避免激烈駕駛。另外還有一點容易被忽略，那就是，盡量避免使用粘稠度太高的機油。是的你沒聽錯，讓燒機油的車用粘度低的機油，這事聽起來挺反常，但是我給你分析分析就明白了。這有個前提，...
大部分渦扇發動機或渦槳發動機飛機的多台發動機都是朝相同方向旋轉，那麼是否會因扭力而使飛機產生偏航？
咣咣咣 就雙發渦槳飛機來說，確實會產生扭力，如果沒有方向舵糾正的話也確實會偏航，所以將飛機方向舵放在中立位時實際上方向舵會向一邊偏一兩度來抵消力矩。 渦扇是雙轉子，高壓壓氣機和低壓壓氣機各自工作在不同的轉速上，這裡就已經平衡了。渦槳本來就是兩邊反著轉的。而且偏航可以通過操縱面來調整的，糾結這個沒什麼...
相同車型的直列六缸發動機是否比V8發動機具有更好的平順性？
鐘老師 首先說，太理論的不懂，隨便聊圖個樂 我的理解是這樣，首先同品牌的缸多的當然平順性好，尤其是轉速到3，4千轉以後。就拿豐田的來說，同樣CROWN2.5v6和2.0t，做車裡把油門踩到4000一下就知道了。有人可能說渦輪有影響，更合適的也試過路巡4.0和5.7，體驗也是挺明顯。同樣6缸書本上說就...