1樓：A350-941XWB
早期的噴氣客機需要電瓶啟動，而電瓶在右側，到右發的導線比到左發的短，啟動成功機率更高，所以先啟動右發，在用右發的電力啟動左發。後來沒有這個區別了，習慣保留了下來，所以一般先啟動右發。
還有一種說法我忘了，好像是右發鏈結液壓。。。
2樓：星際旅行
沒飛過波音，不知道波音的具體是什麼情況，但就空客而言，A320和A330的正常啟動順序也是不一樣的，A320系列要求先啟動2發，A330系列要求先啟動1發。這麼做是因為A320系列的2發為黃液壓系統提供動力，而黃系統為停留剎車增壓。A330是1發為藍液壓系統提供動力，而藍系統為停留剎車增壓。
要說不按這個順序啟動的順序有沒有？當然有，比如在機位的時候，由於APU故障需要使用地面裝置來啟動發動機的時候，可能就不會按標準順序來啟動（取決於地面裝置的位置）這時啟動好之後，需要在啟動發動機之前檢查剎車壓力
3樓：水木清揚
飛機在地面的時候，需要使用停留剎車，而停留剎車的動力來自儲壓器供壓，我們知道，當沒有外界液壓源給儲壓器提供壓力補充時，儲壓器的壓力會隨著停留剎車的使用慢慢減少，發動機上安裝有液壓幫浦是可以提供液壓動力做為液壓源的。
啟動發動機的時候，為保證飛機在發動機啟動過程有可靠的剎車狀態，給備用剎車提供液壓的液壓幫浦所在發動機會優先啟動。
不同的機型啟動發動機的順序是不一樣的，具體的以空客A320系列和A330為例：A320飛機先右後左，A330飛機先左後右。
4樓：NaOH
看到過一種說法，左側的緊急出口因為和艙門同側所以能夠更快速的開啟，所以先啟動右發，如果在啟動過程中發生緊急情況乘客可以快速從左側撤離
然而我也只是道聽途說（攤手）
5樓：Capt.折野
民航客機我直飛過B737NG，就拿NG解釋一下吧。
目前的機組操作手冊FCOM的正常程式裡面對先啟動哪台發動機是沒有要求的。不過之前的版本是有的（波音說的，我沒見過）。對此，波音給出這樣的答案：
It's up to the airline to establish their standard operating procedures. Earlier versions of the 737 Flight Crew Operations Manual directed the flight crew to start Engine 2 first, then Engine 1 to allow the boarding of last minute passengers. The procedure has now changed to standardize the procedure across all models.
In particular, Boeing recommends that engine number 1 be started first when using a ground cart as a source of air to start the engine. Engine No. 2 should not be started first due to ground personnel safety.
Ground personnel would be very close to the engine inlet hazard area when disconnecting the external air source because of the location of the pneumatic connector.
由此可見，目前各個公司只是延續了之前的傳統，跟系同類原因並無關係。
6樓：龍小虎
約定熟成吧，航空很多東西講究乙個順序，從上至下從左至右，737正常是啟動二發再一發，747是4，3，2，1，這樣從戴著耳機監視發動機啟動的機務角度來看從左至右，以上只是個人猜測。但是上面所說啟動順序也不是絕對的，737的apu壞了要接地面電源氣源啟動發動機，而電源車和氣源車都是接在二發的正前方，所以要先原地啟動一發，再推出啟動二發，昨天就這樣幹了一天。747太久了沒飛了，忘記氣源車接那邊了。
7樓：貞夢星
和飛機設計結構有關，引擎提供的主電力供給有區別，啟動時有的因為需要一些幫浦能夠更快投入工作狀態就會先發動相對應的發動機。反正我目前飛過的都是先右。
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