1樓：kxen
簡單說兩句吧，保障大傢伙坐飛機安全到達目的地的，其實是那些在發動機正常運轉時，水槍淋進發動機的那一股股水流，用大炮打進去的那乙隻只可憐的活著的雞鴨鵝，一堆堆噴進發動機的沙礫射流，一片片的冰片射流，一次次用炸藥自炸葉片的包容性試驗。成千上萬架次的飛行試驗，數萬小時發動機試車，數十萬小時的部件可靠性試驗…
還有在你坐飛機之前，其他人進行的無數次肉測
2樓：
你的感覺是對的。
多年模擬器玩家，起飛隨便起，降落成功率百分之五十。如果不是自動駕駛，油門和公升降舵，還有尾翼要配合好都很難。
所以機長必須要求很多年的駕駛經驗。
再說乙個更讓你不安一點的。
降落的時候有時候會不會感到忽然給了一腳油門的感覺？那就是機長高度控制低了，或者速度慢了。還有臨近落地左右晃來晃去，那有可能是有點跑偏臨時調整。
3樓：qqjer
往好處想想，也許您擔心的不是熱機的可靠性，而是把您運上天的物件能不能把您安全的放下來，從這個角度來說，氦氣球，氫氣球等不見得比現代民航客機安全。當然您大可以放棄飛行，無非就是出遠門波折一些。。。
4樓：柒嶼
5樓：
你這問題實際上知道了也沒用，因為飛機出事是必然的，這一點你是心知肚明，所以就算你知道這概率是非常微乎其微的，但是你仍然會提心吊膽，解決的方案就兩個：心理醫生（不一定有效），迴避該問題，坐火車不就行了，實際上這些工具死亡率也不低，但是這和誰執行有很大關係，所以有些地方的機率其實微乎其微啦，飛機也一樣。
6樓：
你住的大樓可能因為工人建造時出錯而某天倒塌，你的食物可能因為保鮮不當導致含有致命病菌，你喝的水可能因為管道洩漏而含有劇毒物質。是人總會出錯，沒法保證安全性。
7樓：羅羅諾亞
我大概小學的時候就知道了發動機的原理，初中的時候在老家農村學會了開車。其實很納悶為什麼現在還有剛剛看書看到發動機原理來提問的呢。
8樓：陳舊
客機發動機一般是兩個，或者四個，只要乙個還能動，你安全下來問題不大。即使全發空中停車，它還能滑翔。
沒有人能保證它不出錯，能保證的是飛機的設計師丟面子，地面的維護人員喪失整個職業前途，空中的駕駛服務人員與你同生共死，呃，頭等艙的大佬也與你一起承擔風險，不虧。
如何保證安全：這麼多飛機天天在天上飛，出現意外是必然的，每次都出意外是不可能的，相信自己是幸運兒。沒有誰能保證它100%安全，就像你不能保證自己能活到200歲。
你不安的原因真是太奇怪了，一代一代「人類的經驗和推算」形成了現代科學，你害怕科學嗎？
不安的原因大抵來自不可控性，如果你敢坐剛拿到駕照的媽媽開的車，那麼請你放心大膽的乘坐飛機吧！機場工作的所有人雖然都沒有媽媽那麼愛你，但是他們比媽媽還擔心你出事。
9樓：
高亞音速民航客機使用高涵道比渦扇發動機。空氣經過進氣道和壓氣機增壓後，進入燃燒室進一步減速增壓，噴注的航空煤油燃燒釋熱，增大了氣體的內能和壓力勢能，氣體膨脹加速帶動渦輪旋轉，將能量轉變為機械能。
對於大涵道比渦扇發動機而言，推力主要由外涵道的風扇提供。
當前大部分使用的大涵道比渦扇發動機都有火焰筒，25%的空氣用來燃燒，75%的空氣用來冷卻降溫，避免將渦輪燒壞。
現代發動機空中停車率非常低了，單發空停後，再飛三小時都可以，不必擔心。
小概率事件也會發生，但是別想那麼多了，事情那麼多，人生太脆弱，珍惜每一秒。
10樓：拿著卡片上火山
一台民用航空發動機售價在千萬美金的級別
題主沒必要弄懂發動機的工作原理但我覺得題主應該相信如此高精尖的玩意兒還需要我們普通人去操心它的安全嘛
11樓：章北海
我也不知道為什麼，知乎上很多人不是來問問題的，不是來挑事就是引戰的，就是三觀不正的，就是月經貼的。
我問的正經的問題根本沒有人回答，雖然我自己回答了很多別人的問題。知乎娛樂化太嚴重了！正正經經本本份份問問題沒人回答。
跑題太多了，回到正題：不必擔心！原因很難給非專業人士解釋清楚。
我自己讀適航性法規都很累，更何況給別人講清楚！對於沒有相關知識儲備的人太多，單單把吸鳥試驗四個字解答清楚就夠乙個章節了，何況關鍵件壽命是怎麼控制的，超溫超轉試驗，滑油中斷試驗，葉片包容性測試。我估計從頭到尾解釋清楚夠一本書了！
專業的問題交給專業人士處理！普通使用者只要知道飛機發動機非常安全可靠就可以了！
12樓：
「任何非常先進的技術，初看都與魔法無異。」
所以問題在於，每個人對於「非常先進的技術」的內心認同不一致。對於題主來說，熱機就已經是非常先進的技術了，而女巫是應該受到審判的不是嗎？
歪個樓，其實不少人對於轉基因的態度，都和題主對熱機的態度差不多，也難怪轉基因會吵得那麼熱鬧[手動狗頭 ]。
匿了哦？被同乙個實驗室的同學發現我在回答這種人文關懷式的問題，怕會被那一大群航空狗笑死。
13樓：兵者詭道也
活塞發動機燃燒？你這理論看的不咋樣啊。
以及建議這種不是想要獲取知識與答案而是博人眼球引人關注獲得認同感提問發到微博或是貼吧這類交流平台
14樓：張曉堯
醜話說在前面，先「陰陽怪氣」一下。看了這位題主對各種回答的反應，儘管題主肯定會反對，但我還是要說：
1. 你提這個問題看似是個「是不是」的疑問句，但其實目的根本不是想要獲得知識或者說答案，而是想要獲得認同感。這不適合知乎，更應該去貼吧和論壇。
知乎並不是志同道合者一起聊天的平台。
2. 正因為你想獲得是認同感，所以容不得別人反對，因此這個問題其實只有乙個答案，那就是支援你的想法，讓你得到滿足。
3. 這個鴿子為什麼這麼大？（這是個梗，解釋一下就是不聽不聽，王八念經）
下面正經的說一下
本質上我們活在乙個概率的世界裡，我們知識上的公理，代表概率100%，我們知識上的常理，代表概率十分接近100%使得人們認為它一定會發生。現在題主遇到的問題其實是通過自己的學習發現了以前自己認為是100%的事情其實並不是100%，發現了其存在失敗的可能。
但題主你犯了個大忌，用知乎的俗話來說就是「不按計量談毒性，就是在耍流氓」，只定性，不定量。
為什麼那麼多人都在「陰陽怪氣」，因為你在耍流氓呀（誤）。其實這就是個你是否會相信乙個小概率事件會發生的問題，以及這個概率有多小。
但作為普通人，我當然不會知道發動機燃燒出問題的概率，但我並不怕，原因如下：
大數定律：用白話說…就是多試幾次就知道了。雖然我不知道理論上的概率但實踐出真知，內燃機、燃氣輪機等發動機誕生以來已經使用了這麼久了，仍然在正常使用，也幾乎沒有出現因為燃燒的問題而造成嚴重後果，所以我有理由相信發動機是安全的。
我相信工程師以及相關從業者：知乎上最惹人煩的行為就是外行人憑藉著自己那一點點的了解去說內行人。工程師想不到燃燒可能會出問題嗎？
想不到人可能犯錯嗎？工程師和管理人員們的工作就是考慮到所有的情況並把出錯的概率降到最低，在後面我會把我所了解到的一些細節寫一下。工程師們做了很多的實驗來確保安全，管理人員制訂了章程，然而出錯的概率依然還在。
而恰恰就是這降到最低的出錯概率，由於它不是（也不可能是）0，於是就被定性的解釋為因為概率不是0所以會發生。這就是其他人「陰陽怪氣」的原因。
最後，來回歸一下發動機內的燃燒吧。
發動機的燃燒會不會出問題？
會！活塞發動機有爆震（汽油沒按預想的方式燃燒），所以汽油有不同種類的號，代表其抗爆震的能力。提高發動機的壓縮比可以提公升功率，但工程師沒有無限這麼做，因為會提公升出現爆震的可能性。
至於噴氣發動機，燃燒室那沒想到，但壓氣機處會振喘，從而影響進氣，影響燃燒。為應對這種情況，壓氣機有的有洩氣裝置，有點是多轉子，並且在操作手冊上嚴格限制可能造成振喘的操作。
2. 人為因素影響安全嗎？
影響！人都會犯錯，所以飛機無論在檢查、維修、還是執行過程中都有十分繁瑣且嚴格的規章要求。例如地勤維修完的飛機是需要專人檢查驗收通過的。
飛行員在起飛前有開車前檢查單，滑行檢查單，起飛前檢查單等等。如果在空中出了問題，有一整本的手冊上面寫著各種地方出問題後的應對策略。
最後總結一下吧：所有人都在為把出錯的概率降到最低而努力，不要死抓著這不是0的概率不放，這叫因噎廢食，請相信從業人員們的水平。如果你不知道出錯的概率是多少，請參考大數定律。
P.S. 寫到這…突然好心疼醫生這個職業呀
15樓：嗚莎花園
這事兒是越想越害怕的，很多事兒你都不能這麼想。技術發展到現在，哪怕乙個小小的零件，普通人都理解不了。我的車已經開了13年了，除了做做保養，也沒修理過。
我就覺得很神奇，活塞和氣缸不停的往復運動，車輪和軸承不停的摩擦，在潤滑油的保護下，實際上竟然是幾乎沒有磨損的。
所以，我覺得值不值得害怕，應該用統計學上的風險去預估，不要自己去思考細節。比如，你開車送你的朋友上飛機，你會祝福他一路平安，其實你從機場回家的那段路，比起飛機來說，要危險上百倍呢。看看資料就知道，墜機的風險超級超級的小，按2023年的概率算，也就是117.
65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果你每個月都要坐一次飛機，要等上32023年才遇上一次空難呢。怕在飛機上中獎，還不如去買彩票來的實在。
16樓：孔方靈犀
其實您在質疑乙個公理，「物理規律處處一致」。這個公理，無法被證真，也尚未被證偽。
其他地點的實驗，其他時間的實驗，是否能保證與此時此地的實驗等價？
記得三體人嗎？智子在加速器裡亂撞，偽造了否定性結論，一大票科學家因此自殺。
對於公理，可以選擇不信，但不信推出的一切結論要一同接受，別只怕飛機啊，發電機，電梯，汽車都一樣。
17樓：
題主可以多看看能動專業的教材，發動機轉動的每乙個環節現在基本都是可控可調的，現在最先進的發動機除了點火時間，每次燃燒的燃料量可調可控外，連壓縮比都可調可控的；
當然噴氣式發動機要要更加複雜，不然中國也不至於造不出高階貨；
還有你這種不安，按我來說是對不可知和不可控的畏懼吧。
最好，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
我得笑一下哈哈哈哈哈哈哈哈哈
18樓：吳昊
利益相關，在航空製造業實習過。
在極其精湛的加工工藝和嚴格的質量管理下，零件仍然不可能保證絕對不出問題，那怎麼保證安全呢？就是通過冗餘設計，保證零件出問題後整個系統仍然能正常發揮工作。也許你的某一段飛行中有很多零件出問題了，但你並沒有感受到。
飛機噴氣發動機反推的原理是什麼？
湖歌 對於大多數較大的現代飛機而言，在較高的空速和較大的總重下，著陸後停止飛機的問題變得極為困難，這導致機翼載荷增加和著陸速度提高。在許多情況下，觸地後不能再完全依靠剎車。減少飛機著陸執行的一種簡單有效的方法就是使發動機氣流以一定的角度偏轉向前，從而使用發動機動力作為減速力。這種推力反向的方法還可以...
飛機發動機軸承是怎麼傳遞推力的
天津鑫正拓達國際貿易有限公司 飛機發動機的軸承靠燃燒後的高溫燃氣推動渦輪,渦輪通過一根軸帶動。以航空發動機主軸承為例，主軸承是航空發動機的關鍵部件之一。在高速 高溫 受力複雜的條件下運轉，主軸承質量和效能直接影響到發動機效能 壽命和可靠性。航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提...
發動機的轉速變化時，電控發動機ECU是通過什麼感測器來判斷轉速變化，調節配氣相位和點火時刻？ ？
成蓄元 ECU靠海綿寶寶和派大星計算轉速 判斷活塞位置 測量配氣相位。凸輪軸感測器訊號盤不就是發動機上的海綿寶寶？曲軸位置訊號長這樣，缺了兩個齒，跟門牙掉了一樣。曲軸訊號裡少了兩個方波是因為它真的掉了兩個顆，看看訊號盤就知道了 如果覺得看到方波和訊號盤就頭疼，把方波和訊號盤當成派大星好了。為了方便數...