1樓：天津鑫正拓達國際貿易有限公司
飛機發動機的軸承靠燃燒後的高溫燃氣推動渦輪,渦輪通過一根軸帶動。
以航空發動機主軸承為例，主軸承是航空發動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉，主軸承質量和效能直接影響到發動機效能、壽命和可靠性。
航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。而航空發動機中軸承工作環境完全可以用「煉獄」來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。
2樓：老吳
軸承將發動機轉子的軸向力傳遞給支承機匣，進而通過飛機與發動機的主傳力銷傳遞給飛機框架。
發動機有兩種軸承，滾珠和滾棒。只有滾珠軸承可以傳遞軸向力，所以上述的轉子推力傳遞是通過轉子上的滾珠軸承傳遞出來的。
3樓：liulow
承力設計啊，這個東西挺複雜的，具體的我覺得要總體結構的兄弟來說了，我就把思路理一下，拋磚引玉吧。
首先，承力的目的是把發動機各部件上受到的氣動載荷傳遞到飛機上，並且把轉動部件的離心載荷均勻地分配到各承力結構上承擔。不同的支點布局，載荷的傳遞路徑上不太相同的，我乙個不做結構的就不嗶嗶了。對於乙個軸來說想要保持穩定最少需要兩個支點來支撐，所以一般來雙軸發動機載荷通常分為前承力傳遞和後承力傳遞兩部分，最後兩組載荷都是通過發動機外機匣安裝節傳遞到飛機上的。
對於每乙個支點，轉子部件通過軸承把載荷傳遞到靜子元件（承力支板、承力框架、靜子環、靜子機匣等），最後就到飛機上了。
大體思路應該就是這樣的，有什麼不對或疏漏的地方還請做總體結構的來補充。
飛機的飛行速度是由發動機的推力決定，還是由發動機的噴氣速度決定？
Flysafety 飛行的飛行速度確實取決於發動機推力，但是也要考慮到阻力，說回來，又到了中學階段學的f ma，有了合力才會有加速。根據飛行阻力公式，它與速度平方成正比。所以只有當有更好的推力的時候才能克服更高速狀態下產生的阻力，也就是，推力越高，能夠達到的巡航速度越高。至於發動機的推力和噴氣流速關...
A380如果是雙發需要多大推力的發動機？經濟性如何？
少校 經濟性肯定是雙發的好啊。購買方面只要買兩個，數量上就少了，地勤維護只要搞兩次就完工了，省時省力，航空公司也喜歡。但是380用的是四發動機，估計是飛機太大了，技術上實現不了。 目前380的單座燃油經濟性仍然是客機中數一數二好的。主要是目前380經常坐不滿，坐400個人，經濟性好，坐200個人，經...
渦扇發動機是怎麼啟動的？
無邊無際 民用渦扇發動機一般採用空氣渦輪起動機，利用壓縮空氣衝擊渦輪做功，帶動渦扇發動機。壓縮空氣可以來自飛機尾部的APU，地面氣源車或者另一台已經工作的發動機。 謝昌松 另外可以參考一下這個答案 兩做兩到位 飛機發動機邊上都有乙個洞，可以把一根杆桿伸進去，然後機務在旁白對著那個杆桿搖吧搖吧，這個發...