1樓：青山狼
基本不是做工況試驗，日常使用很難看見渦輪增壓器的蝸殼會燒紅吧，你電影看多了。
發動機需要冷卻液冷卻是因為高溫會導致活塞和缸筒之間的機油高溫，然後潤滑不暢，導致故障。說白了，冷卻是給需要冷卻的地方冷卻，尤其是運動副。
渦輪增壓器的轉子和發動機公用一套油路，潤滑油從中間殼的頂部進入會給兩個浮動軸承冷卻（運動副），蝸殼的高溫對效能沒影響，為什麼要給它增加成本降溫呢？
再說蝸殼那裡有個旁通閥，旁通閥的開啟都會在匹配發動機的時候根據發動機的特性做標定，在某些工況下龐統閥會開啟，排氣有一部分會不經過渦輪而直接旁通到排氣管，顯然，渦輪增壓器無止境的提高轉速是不可能的，在超速之前，旁通閥已經開啟保護渦輪了
還有，在高海拔地區會提前開啟以保護渦輪轉子系統超速，綜上所述，沒有必要給它降溫，如果要降溫，不如連排氣管子一起降溫吧。。。。附圖
2樓：鋒芒機械-挖機
一般渦輪增壓器都是用發動機共用機油潤滑冷卻，後來就有水來冷卻，無論如何都是根據發動機的設計來配套設計，如果單獨為渦輪增壓器設計冷卻系統，不說設計難度，成本肯定增加，更增加了發動機的負擔
3樓：Vagrent
實際上，渦輪增壓器是有設計冷卻和潤滑結構的，只不過都是用於渦輪軸。在發動機高速高負荷運轉時，排氣歧管和增壓器一樣會紅得像要融化了一樣，但沒有哪個發動機會為排氣歧管設計冷卻環路，因為這兩個零件的抗熱能力遠超過其工作時所承受的…
4樓：董事長的大侄子
發動機一旦燒的太熱，氣缸裡面的零部件會和氣缸水套燒結，發動機會壞的。。。
但是渦輪這部分，即使紅熱了也不耽誤渦輪的工作，完全沒必要「改善」。
5樓：勤勞美年達
雖然看上去紅紅的很可怕，但是其實並不是工作的時候會一直保持這種狀態，又不是開賽車時刻地板油，大多數時間渦輪機都不會紅熱，而且發動機也有過熱保護，強制冷卻第一成本上會增加，第二，強制冷卻會使部件脆弱，第三，自吸發動機工作溫度也很高，有時也會紅熱，所以你的想法根本沒必要
6樓：王瑞士
1.因為汽車渦輪增壓就是要利用廢氣的高溫來做功2.渦輪在溫度超過其材料許用溫度的情況下，為減少金屬的蠕變和熱應力，用對流，氣膜等方式對渦輪進行降溫，常見於渦輪前溫度很高的燃氣輪機。
3.汽車尾氣一般達不到這麼高的溫度。
4.滑油系統一般可以承受這種溫度，取決於滑油質量5.冷卻不是毫無代價的
7樓：精美精日又精分
首先，自由渦輪的工作原理就是吸收高熱工質的內能並轉化為機械能。舉個例子，你見過各種渦輪噴氣發動機，渦輪風扇發動機，渦輪槳發動機和渦輪軸發動機裝有冷卻裝置的？
不過渦輪機還是需要隔熱裝置和耐熱裝置的。
8樓：
首先，為什麼「紅熱」需要改善？影響到效能還是安全性？都沒有。
其次，汽油機渦輪增壓器中間體都帶有水腔進行強制冷卻。
再次，車用渦輪增壓器渦殼沒有必要冷卻：
強制冷卻只會帶來很高的熱應力造成破裂，
用水套冷卻會在水套中產生蒸汽，造成氣阻，
進口溫度一定的情況下，渦輪端的效率是由出口的等熵理論溫度和實際溫度決定的，使用冷卻只會降低渦輪端的等熵熱效率（你可以理解成需要推動渦輪的熱能被散熱系統帶走了）
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