1樓：木子曄
這套1.5t的動力總成最大的問題是在變速箱吧。（說一下，北方地區馬自達車主建議看一下自己車子是不是機油增多了）Accord這套動力總成出場變速箱油位超過了標尺高度很多，伴隨漏油滲油過熱諸多問題，這套總成變速箱問題大於發動機，甚至有出現報廢案例，失速的問題我猜測和變速箱的關係更大（個人觀點）。
卡羅拉這套用了很久了，耐用性上沒什麼問題，得到時間驗證了。
2樓：石隱
本田9.5代Accord2.4＋混動車主
本田的質量相比10-15年前下降很多
以前的本田，容易壞的都是由與物理瓶頸有關，機腳墊、壓縮機、轉向助力幫浦，這類由於橡膠的密封失效所導致的。
現在問題多不光是國內合資方的問題，本田在北美的質量下滑也比嚴重
就題主這個問題來講，豐田不需要像本田這樣壓榨引擎動力，因為這是本田的品牌價值。另外對於追求燃油效率的實現方式也不同。
L15B這一系列引擎，通病就是啟動後公升溫慢，也就是機油增多的原因，公升溫慢到冬天暖風要等5分鐘。
事實上只要是缸內直噴汽油機，就一定會有燃料進入到機油的情況出現，這也是為什麼有曲軸通風的道理。這裡插一句，國內的橫向測試也表明基本上直噴機都機油增多，本田甚至都不是增多最多的那個。
各個廠家在面臨燃油經濟型測試時，技術路線不同，設計出發動機具體的特性也不一樣，可以理解為，某些品牌設計的公升溫快，曲軸箱裡的汽油能快速揮發，某些品牌直接燒掉了（手動狗頭）。
本田在啟動階段過分追求燃油效率，導致公升溫慢，加之先天對動力的壓榨就比競對高，所以機油增多也就是正常了。
本田召回的思路就是，修改水路，先把熱量都集中到發動機，變速器什麼的先不管。加上調整噴油和點火正時策略，兩頭堵把溫度搞上來。
再說到豐田，相對於本田，就是中庸，哪怕現在換了個年輕的外表，動力上不需要多大多強，只要對自己成本低＋對客戶經濟動力夠用即可。
3樓：長安
同為本田1.5渦輪增壓，杰德沒有出現機油增多，Accord失速門也是260車型，引擎功率標定不同，尤其排量有限的條件下，公升功率越高的設計結構要相對複雜一些，且變速箱的標定設計也可能是兩套不同的程式。
不能靠排量或者增壓與否來判定一台引擎可靠性。
4樓：輸出軸9813
呵呵呵，問得好啊，對於日系發動機來說，豐田是最穩的，不會在技術層面做太多激進方案，也造就了這些年可靠的口碑。我曾經跟豐田的發動機工程師深入聊過，他們當初一直不採用渦輪增壓發動機，原因有兩個，第乙個是成本，第二個是可靠度。後來開始使用渦輪增壓發動機以後，也是盡可能減少複雜結構，力求可靠度最大化。
本田屬於日系企業中的技術控，尤其是在發動機方面，很多激進方案都曾經讓世人震驚。「買發動機送車」這個流行語，確實是很有道理。對於本田而言，動力系統和傳動系統上為了實現更強大的輸出，往往會使用一些複雜的結構和設計，本田工程師認為這些是可控的，但在可靠性研究上，確實不如豐田那麼謹慎，所以也出了很多的小問題。
你去看看豐田和本田發動機的資料，本田確實有優勢，但是可靠性方面，豐田卻是這個領域裡做得最好的。
5樓：安靜帥大叔
因為豐田相對來說，慫一點。
為了穩定性，豐田對動力系統的調教更保守。出現問題的概率就會小一點。
本田出了名的黑科技，習慣壓榨汽車效能。資料沉澱相對來說也差一點。
和排量沒關係。
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