1樓：Vic
我先說下我開過的「不線性」的車。 典型的就是老Golf7， 在起步階段 ，油門輕踩了車不動。踩重就串。
所以， 「不線性」 可以理解為。 車輛的輪上動力輸出沒有完全吻合使用者的動力輸出請求。
這更多的是變速箱的問題。而不是發動機問題。可以說個栗子。
豐田皇冠上的2.0T+8AT 渦輪增壓發動機 VS 同樣同樣的EA888 3B 2.0T的 A4L要平順。
2樓：
通俗的說主要是兩點
在1的基礎上踩多少來多少,這個主要是標定,油門踏板和節氣門開度之間的關係，對於電子節氣門來說踩了一半深度節氣門不一定就開了一半
自吸+拉線節氣門就很好,嗯.
3樓：少年
通常所說的是指油門踩得深淺和發動機出力呈現趨近於一次函式，也就是趨近於一條直線，油門踩20%，發動機出力20%。像渦輪增壓，有乙個渦輪介入的問題，可能油門踩到20%，渦輪沒介入，出力15%，然後踩到21%，渦輪介入了，發動機出力30%，存在乙個突變。當然渦輪介入一般是看轉速，而且機械增壓一般比渦輪增壓好很多，一般不存在這個問題應該，因為通常是拿皮帶傳輸動力驅動渦輪，不是單純動過廢棄驅動，所以理論上內燃機轉了，機械增壓就工作了。
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渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...
渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機在駕駛上各有什麼特點？
字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...