1樓：DOOM SLAYER
當然是渦輪增壓啊，特別是3.0以上的渦輪增壓，動力輸出強勁，媲美6.0L排量級別的自吸引擎，平時代步動力平順夠用，地板油能讓你體會強大爆發和引擎的怒吼，一收油洩壓閥的尖嘯分分鐘讓人熱血沸騰。
2樓：車長
我就說一點，渦輪增壓發動機的油門遲滯哪怕只有百億分之一秒但一定存在，而其功率、扭矩的提公升，自然吸通過增大排量一定可以達到（當然成本也高），所以對追求極致的人來說，自然吸永遠是渦輪無法挑戰的神活。
3樓：V字李
本人開過Mondeo1.5T 跟K5 2.0
就兩者情況而言如果你經常在市區開請自動放棄渦輪增壓真實太特麼的坑爹了
本人二線城市上下班基本上堵得已經生活不能自理對於Mondeo1.5T，如果遇上堵車你油門
踩輕了起步慢的要死經常被人插檔各種被後面選手嘲笑踩狠了費油 1.5T經常能開到10個油
對於起亞K5 我覺得南韓車還是可以就是A柱附近總有異響在城市路況來說起步很屌的油耗大約在10-11個左右保養也很便宜
4樓：
我喜歡大排量自然吸氣，發力線性，動力儲備足，發動機聲音渾厚好看。渦輪這東西超過一定轉速，會有衰竭。渦輪工作溫度還很高，對機油切削效應也厲害，保養貴，萬一再像大眾EA888那種喜歡漏點機油出來，自燃風險非常高。
5樓：NICO
以AMG或美式肌肉車為主的大排量自吸發動機，他們的發動機有乙個特點，就是低扭充沛，相比法拉利等高轉速發動機，不用刻意拉高轉速獲得更好的動力響應，買車開車就是為了能隨心所欲的駕駛，渦輪發動機因為渦輪遲滯，不夠舒適，輸出不夠線性，當然現在的較大排量的渦輪增壓已經克服了這個缺點了
6樓：何心隱
隨著時間的推移，我覺得自吸的發動機會像機械手錶一樣，人們看重的不僅僅是準不准，不會在意自吸是不是強勁，更多的是喜歡那種純純的，原始的感覺吧。大排自吸永遠有著不可形容的魅力
7樓：iceworld999
喜歡大排量的自然進氣。
小排量（3.0L以下）肯定是渦輪增壓了。
也還得看開車用途嘛，89成用於城市上下班的車，2.0T以下足以。 5成+高速車，排量越大越好越安全，高速超車瞬間搞定這樣才安全嘛！
8樓：pansz
這要看怎麼比。
我們假設某個 1.8T 能夠達到 2.0 的動力。
那麼：在 1.8 跟 1.8T 之間怎麼選？我選 1.8，理由是 1.8 對我來說就夠了。
在 1.8T 跟 2.0 之間怎麼選？我選 1.8T，理由是 1.8 的更省油。
所以說，選 T 還是不選 T ，取決於跟誰比，而不是取決於帶不帶 T。
9樓：豆嘿嘿
別的因素都拋開，乙個發動機是否平順就是參考點了。
我更喜歡大排量機械增壓引擎。
這好像超出你問題範圍了，NA/T 之間選擇我更情願大排量自吸發動機。
10樓：金昊
跟著法拉利走，什麼時候法拉利也開始用渦輪增壓發動機，你就選渦輪增壓發動機，不然，大排量的自然吸氣發動機，永遠都是這個世界的領導者。
11樓：付大維
很明顯，在同等排量下，渦輪增壓可以明顯的提高扭矩和功率，比如，1.6T的發動機會接近1.8L的效能。
可是同時，渦輪增壓和同排量的車相比，更加耗油，綜合全面來考慮，如果您是一位速度黨，那麼有渦輪的車更加適合你，反之，我想還是自然吸氣的足夠你的要求了吧····
12樓：Alexandrus
渦輪本來就是彌補發動機輸出特性不能滿足一些特殊需求而產生的。在滿足這些需求的同時缺點也十分明顯，渦輪的介入使得發動機動力輸出特性不夠線性就是其一。這是乙個外加的東西，說得易懂些就是強迫發動機在你需要的時候超越它的設計值，在極限的條件下工作。
很顯然這不是乙個很和諧的東西，是一種彌補。
未來完美的內燃機應該在不借助渦輪的情況下能滿足各種動力需求。
回到lz的問題，當然是選非渦輪了。
13樓：李楹
增壓發動機油耗會有優勢，1.5k-2k轉速渦輪就介入所以低轉速下動力還是可以保證的，但是會有turbo lag；NA加速更線性；從個人角度，如果我來選，果斷NA了
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