1樓：Honda志
首先，先要知道汽車發動機為什麼要上「萬轉」？簡單點兒的回答是「好轉大馬力」，但這樣僅僅是基於「馬力=扭力×轉速÷716.2」這個公式而已，但在實際應用中，馬力越大也可以反哺轉速，讓每一段的齒比更游刃有餘，也就是在某些檔位數不太夠用的時代，在權衡扭力和齒比之間的得失時，引擎的轉速範圍讓動力能夠用得更盡。
所以，當有車友問我們如何改動力、或者想公升動力前，我都會問上一句：你用盡了原廠動力沒？
只要被原廠定義未「高效能」的引擎，或者大部分短衝程設計的自然吸氣引擎都有上萬轉的能力，因為此類引擎的搭載車型一般都會去FIA註冊為可參賽車型，也就是說，哪個車隊要參加FIA的車型目錄，選好備選車型後跟原廠或者原廠的改裝品牌購買，例如本田的無限、賓士的AMG、日產的NISMO等等就有這樣的業務功能。以本田自吸的Type R為例，全部都是註冊賽車，無論B、K等引擎只要解除限制都能過萬轉，但請切記：能過和能用是兩碼事，能用是指在非必要情況下，也能在萬轉下穩定工作，這個就是你問的問題需要知道的部分了。
中間涉及到的公升級專案非常多，例如四顆活塞的重量差異越小越好，最好完全一樣，這個事情既費時間也費力氣，更考驗加工者的經驗和技術，這樣的活塞買不到，只能人手加工。VTEC系統是累贅，必須拆除，全程只用高角度凸輪軸。因為很多賽例都會要求使用進氣限流閥，進排氣門從更大的氣門體到氣門座圈、反應更快更持久的氣門彈簧等等都要換。
連桿剛性、重量等都非常重要，至於曲軸，也需要進行輕量化和做所謂的「萬轉平衡」，萬轉平衡的工序，往見到說就有點兒類似做輪圈動平衡，只不過輪圈是加配重塊，曲軸的方法是切削，且複雜得多，筆者不是科學家，只是見得多知道原理就算了。除了這些核心元件外，引擎其他輔助零件、如缸蓋螺絲、油幫浦水幫浦等等都必須修改。這些東西，但凡越多人用來比賽的車型、現成的成熟的可選零件就越多，這也是為什麼從90年代開始至2023年前，幾乎所有的兩公升或以下級別幾乎都是本田的天下，而貌似實際不俗的豐田日產等高效能引擎車型卻少有車隊問津，最主要的原因是供求問題，而非車型質素問題。
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機在駕駛上各有什麼特點？
字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...