向量發動機研發難點？

1樓：科技之光

技術難度是一方面，還有就是向量發動機有沒有必要。

如今鴨翼布局的戰鬥機，如颱風，陣風，J10, 靈活性足夠好，根本不需要安裝向量發動機了。更高機動靈活性飛行員可能承受不了，不會得到戰鬥力的提公升。

當飛機進入飛彈，雷達時代，對飛機機動的性需求在逐漸減弱，空戰很少有近距離格鬥的機會，都是比拼航電系統，先發現，先攻擊取得空戰優勢。這就要求飛機足夠負重，裝上更先進的航電裝置，機動性反而都在下降，但戰鬥力卻在不斷提公升。

向量發動機對於一款戰鬥機來說，是錦上添花的東西。如果 Su27，F22 沒有向量，作戰效能不會大幅縮水。

2樓：謝昌松

在＠老岳的回答基礎上補充一點，向量推力發動機的安裝節設定。與普通發動機不同的是，向量推力發動機的推力不通過發動機軸線，有較大角度的偏離，於是就會對發動機附加乙個彎矩。如何減小彎曲應力，要靠巧妙的安裝節設定。

手機敲字，有空補充。

3樓：

向量發動機沒有仔細研究過，翻了翻書，大致如下：

1.向量噴管材料和冷卻手段。

2.向量噴管變向機構原理和控制。

3.向量噴管與發動機控制配合。

4.發動機整體和飛機姿態控制配合。

5.引入向量噴管之後的飛機後部修形。

6.引入向量噴管的增重。

7.引入向量噴管之後的喉道面積變化導致發動機工作點偏移。

自己總結的，不完整，不準確。