1樓：牛牛車
歐六的發動機清一色都直列六缸，賓士也放棄OM501時期的V型發動機，採用直列六缸。歐六需要EGR廢氣再迴圈，V型發動機顯然增加了設計製造難度，讓發動機體積更大。另，發動機緩速制動，需要頂制凸輪軸設計，那麼自然只能用直列六缸了。
2樓：UNIMOG
現在的直列發動機是很多折中的選擇，只需要乙個缸蓋，一套配氣系統，這樣就簡單而且成本低，商用車就是要低成本並且可靠。直列發動機縱置，在兩側也能布置一些其他的裝置比如渦輪，油濾，空壓機，轉向機等，並且維修更換這些配件的空間還是比較大的。V型發動機也不是沒有，在現在的商用車上多見於500馬力以上的發動機，這些發動機排量比較大，如果還用直列，可能造成長度過長。
當然不是大馬力就要用V型發動機，也有特例，比如現今750馬力的VOLVO，就是直列六缸的16公升發動機。
而對於轉速與扭矩，我覺得低轉速大扭矩是潮流，這種發動機轉速低，巡航更加省油，當然這是要有一定條件的，比如駕駛員操控要好，在合適的換擋區間換擋。以前我們國家就是喜歡用小馬力的發動機，搭配大速比的傳動系統，這樣是當時情況所逼，小馬力發動機成本較低。現今隨著人們觀念的改變，大馬力發動機也開始被人們接受了。
3樓：Joker
8缸的車也有，一般都是6缸，最小的是一汽解放160馬力6缸，最大的目前還不清楚，就說一汽解放同樣160馬力有6缸和4缸，4缸對比6缸就差了不少，4缸載重15噸就廢車了，6缸不成問題。
4樓：錢星
說實話我都要被問蒙蔽了，這個東西以前也想過，想不出來又沒法求證只好放棄。我就隨便說說。
直六一般用在重型車柴油機上，小車比如皮卡，輕卡，大約5L以下的用4缸機的。為啥不用小排量6缸機，我想無非是成本問題，多兩缸畢竟多兩套活塞連桿不是。
中重型柴油機，大約5公升到19公升一般都是直列六缸。你為為啥不用同排量的4缸機？我也不知道，我只能猜想。
直6的平順性好，排氣脈衝合理有利於增壓（這條就把4缸，8缸，給比下去了，12缸你因該不會問為啥不用吧！），油耗低（從前面兩條推測，之所以是推測，因為我沒見過4缸大排量機子，也沒有資料），重型車本身貴不在乎成本增加點。為啥不用v6，v8，兩套缸蓋，成本高，收益不高，為啥不用直8，排氣脈衝不完美我估計油耗不如直6（我猜測，我沒資料）。
所以直6是折中綜合價效比最高的機型。以至於在重型車領域形成統治地位，全世界都這麼要的。
為啥不用小排量發動機，像轎車似的？轎車用小排量是因為從自然吸氣機改成了增壓機，重型柴油機本來就是增壓機，所以，你說也可以提高增壓度來縮排量啊，可以是可以不過一般不這麼做。不過和轎車發動機小型化（縮排量）對應的有重卡發動機的低速化，所謂低速化就是提高發動機的低速扭矩，然後減少主減速比，讓發動機工況往低速方向轉移，以此來減少油耗。
重型車最重要的就是油耗。
5樓：
1 L6相對來說足夠平順，能容納10L左右排量，更大排量自然會考慮V8
2 重卡柴油機追求低轉速高扭矩是為了巡航狀態下省油，高轉速柴油機做不到
6樓：肥胖的-貓
V型發動機製造成本比直列式的成本高，因為需要兩套缸蓋和凸輪，V型缸體也比直列式缸體的加工成本也更高。像卡車這種安裝空間很大又特別追求經濟性的車是不會用V型發動機的。
小排量高轉速發動機的經濟性很差，又對變速箱的要求很高，不適合卡車用。
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那是現在，自從福特造出了世界第一台V8汽油發動機之後5 6 70年代很多美國車都是V8的汽油發動機啊，四缸反而不多。而現在三缸的也越來越多了，這是乙個動態的過程，搞不好幾十年以後就是兩缸了。至於現在的話第一同樣排量的汽油發動機直列四缸相比於V6或直六或者V4的話成本低，因為其結構更簡單可以降低成本，...
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紅燒番茄 人們喜歡說嫌貧愛富，但其實刻在人們基因裡的是嫌弱愛強。這樣的現象很普遍只要你細心觀察。比如學校裡乙個差生跟乙個優生發生了爭吵打架或者其他事情，其實是優生在搞事情，但大家第一時間會主觀的本能傾向於相信優生而比較忽略差生，特別是這個差生平時就給人的印象很差。當然遇到好的老師們能對事不對人的處理...
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