1樓：阿典
功率是單位時間做工多少，是功除以時間。
機械功是什麼，是力乘以距離。所以功率就是力乘以速度，對吧。
額定功率，比如寫FIT牌汽車131匹馬力，燃油車的功率特性不是指向像電動車一樣，一開始就有很大的功率，而一般自然吸氣是比較高的轉速區間，所謂額定就是最大功率的峰值。不會有其他的比這個功率還大的點了。
速度是單位時間的距離，速度再增加，也就是距離增加，那麼對於單位時間上的距離和力的乘積(不會甚至變小)來說，另乙個量也就是牽引力就會變小。
如果你開過或者手動擋這點就很明顯。尤其是駕照車科目二在橋上半坡起步，拉手剎，踩腳剎和離合停車。起步的時候，老的便宜車沒有防溜坡的坡道輔助配置(不知道現在駕校自動擋的桑塔納有沒有這個)，自動擋也需要一腳剎車一腳油門，手動擋是一腳慢松離合一腳剎車配合半聯動，放手剎，看發動機和方向盤到共振點，抖得厲害了，然後再鬆離合，松剎車。
因為一直掛在同乙個檔位，比如起步的一檔，過了這個比較大扭矩的區間，發動機變吵了，車也在抖，這時候就該換擋了。因為不換檔，就算再踩油門發動機變得吵但沒有勁了。
2樓：橫山老屍
？？這個問題有點迷啊？？？
限定條件呢？汽車加速的因素是什麼？在加速過程中發動機的動力輸出是變數還是常量？汽車是在什麼情況下前進的？變速箱是否有變化？
影響汽車加速和減速的因素很多，而且發動機的動力輸出不是乙個固定值而是乙個不斷變化的向量，變速箱的動力轉化也不是乙個固定值，這個不可能有公式能夠計算得出來，你能不能先把你知道的公式列出來看看先？
3樓：黑白
這種情況只會出現在物理題裡，用P＝FV反推出來的「事實」
現實中速度越快風阻越大，保持相對勻速行駛需要的牽引力越大，油耗則越高，繼續加速的效率越低
發動機的外特性曲線一般不會出現最大功率一條線平行不變，反而是在一定轉速達到最大功率然後下降，或者一直到最大轉速才達到最大功率；同時，一定轉速達到最大扭矩（牽引力），然後一定轉速內保持不變/逐步小幅下降的情況確實比較常見，尤其是渦輪增壓發動機，低扭峰值後一直維持到四五六千轉很多
但是！自吸發動機達到最大扭矩需要的轉速往往很高，遠大於渦輪機一千多轉，最大扭矩的轉速平台往往也比較窄
物理題假設F不變，V提高，P也提高，然後P達到上限，F下降，V繼續提高，但現實是起步的瞬間並不能達到最大牽引力，牽引力也不是一直不變保持到最大功率，車速和牽引力都跟轉速（檔位）掛鉤，加速前段FV是同步提公升的，然後盡量保持在最高扭矩的轉速區間公升檔，只有達到最高檔之後，才會純拉轉速來加速，在此之前牽引力F（在減去風阻前）都不會明顯下降，但如果減去風阻則淨牽引力隨車速繼續提高已經開始下降
物理題考慮是F＝ma，前段加速發動機牽引力減去阻力的F恆定不變做勻加速運動，後段車速快了a下降，m不變，得出F下降，但此處F等於牽引力減去阻力，而不是發動機輸出的扭矩，現實中是不存在的，只要車速提高，風阻就增大，而發動機提供的扭矩達到峰值之後，加速度就開始降低，此時並沒有達到最大功率
4樓：孫工
還是回到老傳統，先問是不是。
請問題主這個「汽車達到額定功率速度增大牽引力減小」的結論是在什麼情況下得出的？公式是什麼？
畢竟這個結論不是在所有情況下都是對的。
5樓：tim
這個物理公式要這麼看，在額定轉速和轉矩下，功率達到額定值，轉速繼續上公升，如果不人為降低出力，功率會大於額定功率。
工程上大家都知道，任何裝置超出額定功率執行就會過熱，然後燒損。
當然這個也是有熱力學理論支援的。
所以，請理解所謂額定，就是人為規定的值，出力下降，就是人為限制了出力。
所以，自己去刷一下ECU，把噴油的保護去掉，可以保持出力繼續彪轉速。直到下乙個工程瓶頸出現。
6樓：尋風
恆定功率意味著單位時間做的功相同
速度增大意味著單位時間走的距離增大
而功等於力乘距離，距離增大還要保持單位時間的功不變就要減小牽引力
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