1樓：
踩油門，節氣門開度變大，進氣量增多，噴油量加大，扭矩變大，轉速提高，功率提公升。
發動機扭矩和功率對車輛動力性的影響
發動機功率即發動機輸出功率，是指單位時間內發動機可以做的功，它可以衡量發動機做功的快慢；發動機扭矩，即發動機輸出扭矩，是曲軸端輸出的力矩，是力與力臂的乘積，它可以衡量發動機動力的大小。
發動機扭矩和功率都是影響車輛動力性的重要因素，然而，發動機並非與車輪直接連線，扭矩和功率要經過變速器及主減速器（傳動系統）傳遞到車輪，因此，發動機及變速器結合自身的車重及輪胎的尺寸及特性，根據車輛具體的動力性、經濟性、舒適性（配合底盤）及排放要求等目標制定標定策略。
車輛動力性的評價指標：
1、最高車速；
2、0-100km/h加速時間；
3、最大爬坡度。
圖1-1 某發動機功率/扭矩-轉速曲線圖
1、N＜N1
車輛起動及中低速行駛， N增大，T增大，P增大，a增大，車輛加速越來越快，動力需求＞速度需求；
2、N1＜N＜N2
車輛中高車速巡航， N加快，T減小，P增大，a減小，車輛加速越來越慢，這種情況下，車速維持比較穩定即可，動力需求不多，通常高速巡航時，發動機功率也不會達到最大功率；
3、N2＜N
車輛高速超車，隨著油門的加大，N加快，T減小，P減小，a減小，車輛加速越來越慢；
接著分析存在變速器主減速器的情況。
測試車輛0-100km/h加速時間的換擋邏輯：全油門加速，當發動機轉速達到最大功率對應轉速時，公升擋，發動機轉速回落1000rpm左右，通常情況，發動機最大功率對應轉速比最大扭矩對應轉速高1500rpm左右，這樣，公升擋以後，發動機扭矩仍然維持在最大扭矩區間，同時保證發動機輸出到車輪的轉速大於當前轉速（這樣才能加速），保證車輛以較大的加速度加速。
降擋加速：
1、讓發動機轉速來到最大扭矩所對應的轉速區間；
2、增大傳動比，放大發動機輸出到車輪上的扭矩；
3、同時保證發動機輸出到車輪的轉速大於當前轉速（這樣才能加速）。
因此，由分析可以得出，車輛動力性指標中，最高車速由發動機最大功率決定，最大爬坡度由最大扭矩決定，而0-100km/h加速時間與二者均相關。
發動機扭矩和功率是一對相互關聯的物理量，二者的關係為：P=TN/9550，二者不能割裂開單獨分析，二者描述發動機在各個轉速時發動機的特性。結合車輛具體使用來說，當發動機扭矩較大時，會提公升車輛的駕駛性，車輛起動及起動後的加速更加利落，從而提公升舒適性，同時，發動機扭矩大，伴隨著轉速的提公升發動機的功率也會變大，因此更大的扭矩和功率對車輛的動力性、駕駛性及舒適性肯定是有利。
比如，對於發動機扭矩和功率較大和較小的車輛來說（扭矩和功率基本正比於發動機的排量），同樣的車速需求，前者在較低轉速即可滿足當前車速需求，後者則需發動機來到較高轉速，伴隨著轉速的公升高發動機的NVH特性會降低從而影響舒適性；同樣，即使同一臺發動機根據不同的目標取向，結合不同的變速器及發動機自身的標定策略可以得到差別非常大的結果。另外，動力性又是偏向於主觀的評價，因此，廠商也會因此進行設定，如油門標定，油門是駕駛者控制發動機功率輸出的主要裝置，而油門是需要標定的，比如油門的總行程，以及每段油門行程所對應的節氣門開度（或發動機功率）。油門標定其中一方面就是要配合發動機的性格，比如低扭較小的發動機，可以把初段行程所對應的節氣門開度調大，這樣日常就會把轉速拉得更高，從而提供足夠的扭矩，以求營造一種車輛動力好的感覺。
而低扭大的發動機，可能就會把節氣門開度標定得相對小一些，因為不需要如此高的轉速。所以就算踩下相同的油門踏板行程，在不同標定下也會使得發動機處在不同的轉速區間。
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