1樓：韓越
只有極端情況下才需要發動機以最大功率輸出。
汽車時速80km/h巡航的時候，發動機的功率估計在15千瓦。
而汽車空調的能耗一般為3千瓦。
3/15=20%
空調恰好用掉了發動機20%的力氣。
2樓：其實我就是王楠
你家不開空調的時候頂多也就三四十度吧。車子在太陽下曬一會就到六十多了。沒法比較啊。
另外家裡的空調也不是一直處於製冷狀態的對吧。現在還有變頻技術。那麼汽車空調的能量消耗也是要和行駛的能量消耗做動態平衡的。
3樓：輸出軸9813
這麼說吧，很難準確恆定乙個功率數。汽車空調壓縮機排量，進出口壓差和轉速三者對於功率都有影響。而且內外溫差的變化也會影響。
一般來說，發動機工作功率的10%會提供給空調能耗，所以看排量嘍。
4樓：王若楓
【匹】這個詞兒本身不科學。
規範稱呼叫【馬力】。
一台空調的功率是1.5馬力，不能叫做1.5匹馬力。
不過這都不重要。
重要的是，一間15平公尺的房間，用一「匹」空調足夠了，但四平方的車子，3-5匹的空調卻不夠（通常，一台排量1.6的轎車，空調的工作功率大概是2000-4000瓦之間，一馬力等於735瓦，差不多就是3-5匹的樣子）。
為什麼呢？
因為汽車空調工作環境差（蒸發器偏小、散熱空間小），車內環境差（暴曬、人員密度高），想要達到房間裡的致冷效果，耗能必然遠遠高於家用空調。
不過這不算什麼，排量1.6的發動機，在工作的時候提供的功率是30千瓦左右，空調耗能大概是其中的10-15%，小排量車開了空調後能感到動力明顯不足，一般排量上了2.0的，空調基本不影響行駛。
5樓：銘健
你這感覺太不靠譜了。
而且汽車的馬力是最大功率。除了測試和跑賽道，通常開車我們的情況最多只用到最大功率的一半，大部分時候其實還是在最大功率的1/4左右。
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