1樓：王浩
低速恆轉矩，高速恆功率。峰值功率和峰值轉矩的利用：在做動力匹配的時候，將正常行駛的車速定位到最佳效率區間，將峰值轉矩定位到起步和爬坡上。
電機的額定功率則使用在車輛是最高穩定車速下。
2樓：舒暢
你需要提供：你用的非同步電機，永磁同步電機，直流無刷電機還是開關磁阻電機？如果不提供，採取在大學階段接觸的知識，也多得很。
相當多的電路拓撲結構，不同的控制原理。怎麼回答都是扯淡。現在很多都能做到過載執行，只是效率的問題。
3樓：吃貨俱樂部
這個問題是沒法回答的，都不知道你用的非同步電機，永磁同步電機，直流無刷電機還是開關磁阻電機，對於採用半橋全橋或者改進型的電路拓撲結構，不同的控制原理這些都不知道。怎麼回答都是扯淡。現在很多都能做到過載執行，只是效率的問題。
4樓：
顯然題主對直流電源的多相無刷電機沒什麼概念！
另外，在絕大多數情況下，「額定」指可「長時間」正常工作的「最大值」；「峰值」指可「短時間(幾秒至幾分鐘)」工作的最大值。
5樓：張抗抗
從電動汽車來的「系統」的角度來說，電機是乙個「部件」。因此，與其從電機的內部結構去分析此問題，不如直接從電機的使用特性來分析——儘管在搞電機的專家來看，這很不專業。
根據多年的電動汽車開發經驗，答主認為可以從長時間工作是否需要散熱的角度來簡單地區分「額定」與「峰值」——峰值功率與峰值轉矩是需要良好的散熱條件來維持的，而額定功率與額定轉矩則只需要普通的散熱條件。
在具體的工程專案中，答主曾在測功機台架與轉鼓臺架上分別去測試一台50kW/28kW的永磁同步電機。此電機的說明書上寫著，峰值功率(<90s)，也就是說，廠家建議峰值功率維持不得超過90s。而實際試驗情況是這樣的：
在測功機臺架上，使用了乙個超大的水幫浦用作散熱水迴圈，水量極其充足。使其50kW滿功率運轉半個小時，電機內部的線圈與電機控制器的IGBT溫度均不到80度，且沒有公升高的趨勢——似乎一直保持峰值功率也沒關係，也不會損壞器件。（但也有可能某些電子器件的失效的主要相關因素不是溫度，那樣的話，雖然溫度不高但還是可能會損傷器件壽命）。
在轉鼓試驗台上，有一次，汽車水幫浦失效了，做20%爬坡實驗(基本就是滿功率50kW)，每次都失敗。後來查資料，發現IGBT的溫度在5秒內飆公升至120度，電機自動保護降低至額定功率28kW了，於是就爬不上坡了。同時也發現，在IGBT為100度的時候，電機自動保護降低到35kW——比額定功率高，比峰值功率低。
在散熱充分、溫度恢復正常後，又能夠以50kW爬坡。
以上是從電動汽車的「系統整合」角度，對永磁同步電同的「峰值」與「額定」引數的理解。如果是從電機的「零部件」角度，理解肯定不同，也會更深入、更複雜(永磁同步電機、非同步電機、開關磁阻電機等不同電機情況下的答案應該也不同)，限於知識水平，我就回答不了了。
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