1樓：
大眾的水軍還真是多啊，看看第一名的答案，又把豐田拉下水了 @LiuS 。
打個比方，豐田那有右側碰撞不及格，也就相當於有個學生語文數學考試成績好，三好學生又只評比語文數學，所以他拿了三好學生。然後有人說，你看，豐田就是應試，他生物不好，不能當三好學生（恩，大眾連語文數學都學不好，唉）
對大眾的作弊，則相當於這個學生考試作弊了，別人閉卷他開卷。被抓了還有人給他開拖：1.
肯定有其他學生也作弊的。2.我作弊提高了全班平均分，是好事。
你們不要抓著不放。
2樓：頂不住
排放門有一點和其他車企各種門不一樣，其他的都可歸結於設計紕漏或者車企質控失誤，而排放門定性為車企大規模有預謀的設計欺騙監管層和市場。這導致大眾集團在法律方面很被動，有事情擴大的風險。
與中中國人理解的排放這種事情對使用者無所謂不同，歐美地區確實有大批的人真正在意這個事情， 英美尤甚（英美也是個人訴訟重災區）。
排放門幾乎跟中國沒啥關係，中國人現在也確實根本不在乎環境啥的，但是霧霾問題一年一年繼續下去，群眾的看法也可能變化（排放門主要針對的是氮氧化物這一指標，而氮氧化物是霧霾的重要組成部分且有毒）。
3樓：劉瀚文
正面：這是乘用車柴油引擎市場洗牌的開始，坐鎮歐洲的大眾TDI，PSA的HDi，以及FCA集團Sofim發動機的傳統優勢將大幅縮水。尤其是經常給其他廠牌供貨的Sofim，未來其它主機廠的採購份額會有一定程度的縮水。
豐田D-4D，現代CRDi引擎，以及本田i-Dtec引擎所佔市場份額預計能比現在提公升至少一成
（其實沒本田什麼事，主要還是豐田和現代）
負面：乘用車柴油機市場全盤萎縮，內部看上去是日韓擠占Continental的市場份額，可全域性來看則是一場檢測機構和消費者對於乘用車柴油引擎的集體信任危機。
你無法預料下乙個摔死的會是誰。
如何評價大眾汽車計畫在美國改名為 大眾電車 ？
曉路考蘇曉 排放門導致原來就在北美不太成功的大眾更加灰頭土臉。用更加激進的市場戰略來切割新老業務力求破局很正常。這事跟中國市場沒有啥關係，咱其實不用有什麼看法。 咣噹咣噹 提問描述裡的梗應該這樣解釋 更改前，Volks是德語中 人民 大眾 的意思，Wagen是 汽車 的意思，所以合起來是 大眾汽車 ...
大眾汽車銷量如何？
那個為神車洗地的我也醉了！你不知道大眾銷量還包括旗下的奧迪等品牌嗎？2014年全年，大眾汽車集團全球總交付銷量為1,013.7萬輛，而2013年為973.1萬輛，同比增長4.2 和大眾平常月份不同，本次銷量包括了重型商用車銷量，而以往未涵蓋曼恩和斯堪尼亞兩大品牌。單論vw品牌，能有多少銷量？呵呵呵！...
大眾汽車是否會倒閉？
如果倒閉了的話，我會第一時間通知大家的 不過最新的訊息是，我司2016年超越豐田榮登全球銷量榜首 真正要命的，不是遠在美國的排放門，而是近在咫尺的國六排放標準 平均油耗和碳積分。這幾項政策，不光是對大眾，幾乎對所有的車企都是生死攸關。 翻翻汽車發展史，我們可以發現大量曾經的著名汽車品牌已經被人們遺忘...