1樓：驗車官X
很明顯這是合資股比開放的又一重大事件，此前華晨寶馬也完成了類似舉動，未來肯定會有更多，甚至像特斯拉那樣的獨資企業，留給自主品牌的時間不多了，未來肯定會有更多的電動化產品呈現出來，而且應該很有可能懸掛大眾標誌，生產MEB平台車型不是夢。
2樓：情鴿
我是乙個普通人，但是我感覺就像吉利收購沃爾沃一樣，兩家公司都把各自的優勢集中在一起，沃爾沃成就了吉利，使得吉利越來越好。但是大眾品牌家喻戶曉，江淮的水準一直沒提上去希望大眾的收購會讓江淮蒸蒸日上，非常期待
3樓：積土為山
汽車企業目前有四種形式：央企汽車企業、地方國企汽車企業、民營汽車企業、網際網路資本造車企業。
從這四種形式的活力看：央企≈地方國企＜民營＜網際網路造車新勢力於是，中國特色的混合所有制誕生了
所有混合所有制可以是央企、地方國企、民營包括外資的融合合作但本質是就是央企、地方國企經營不下去了，借助民企或外資力量搭伙過日子，各取所需
從中短期，各方會有蜜月期，能各取所需，日子活泛一些長期看，雙方體制、文化問題無法實現真正的融合，必然導致最終分分合合
4樓：翌老子
別的不說，合肥這幾屆領導是真有魄力，沒資源，就去想法子吸乾省內小弟。沒區位，哭著喊著修高鐵。沒地盤，三家分巢。
沒文化沒歷史，大力發展新興產業。現在家電，京東方，蔚來汽車，江淮大眾，科大訊飛，中國聲谷，新能源等溜的飛起，配上中科大………
5樓：電車匯
這裡有一些雙方的交易細節。
5月28日晚間，國軒高科披露定增預案，國軒高科控股股東珠海國軒和實際控制人李縝先生將合計向大眾中國轉讓其持有的國軒高科5%股份，另外，根據《股份認購協議》，國軒高科將向大眾中國定向發行相當於本次發行前國軒高科已發行的股份總數30%的人民幣普通股股份。戰略投資完成後，大眾中國將持有國軒高科26.47%股份，為第一大股東，李縝及其一致行動人將合計持有國軒高科18.
20%股份，為第二大股東。
國軒高科控制權暫不會改變
不過從國軒高科披露的訊息來看，雖然大眾中國將成為國軒高科第一大股東，但是短期內國軒高科的實際控制人不會發生改變。根據《股東協議》的約定，大眾中國承諾，自交易完成之日起36個月內或大眾自行決定的更長期間內，其將不可撤銷地放棄其持有的部分國軒高科股份的表決權，以使大眾中國的表決權比例比創始股東方的表決權比例低至少5%。
根據上述安排，在本次非公開發行及股份轉讓完成後，李縝及其一致行動人仍為持有公司第一大表決權的股東，且高於持有公司第二大表決權的股東大眾中國的表決權比例5%以上，李縝及其一致行動人有權提名的董事佔公司董事會半數以上席位。因此，本次非公開發行及股份轉讓完成後，李縝仍為公司實際控制人，本次發行不會導致公司的控制權發生變化。
不過大眾中國放棄表決權承諾終止或到期後，若大眾中國收回其放棄的表決權，大眾中國將成為國軒高科控股股東，國軒高科的控制權將隨之變化。
國軒高科新增16GWh產能，雙方將深度合作
國軒高科在交易預案中表示，此次與大眾中國戰略合作，雙方將以股權為紐帶，發揮各自優勢，提公升公司在新能源電池業務領域的核心競爭力，提公升公司的整體業績水平，並實現雙方在新能源電池業務領域的協同效應，實現公司在市場拓展領域新的突破，為公司未來戰略發展帶來新的機遇。
本次國軒高科募集資金總額近73億元，大眾中國認購總額將不低於60億元，扣除發行費用後除補充流動資金外全部用於新增電池產能。
國軒高科表示，為滿足新能源汽車快速增長的市場需求，將加快動力電池業務布局，在合肥市經濟技術開發區新建國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化專案，在合肥市廬江縣新建國軒材料年產3萬噸高鎳三元正極材料專案。由此基本可以斷定，國軒高科募集資金是用於新增三元電池產能。
除此之外，交易預案中還描述了未來雙方的合作範圍。國軒高科稱，本次戰略投資完成後，考慮到公司與大眾中國的戰略合作與投資關係，公司與大眾中國將盡商業上的合理努力，本著公平公正交易的原則，基於雙方長遠戰略目標，在電池產品方面（包括但不限於電芯、模組、整包或電極材料等）展開合作。國軒高科將充分考慮大眾集團客戶的需求，以自身產能計畫、生產計畫、生產能力、技術水平、與第三方已經簽署的協議等條件為前提，積極與大眾集團客戶展開合作、響應大眾集團客戶需求；大眾中國將通過合作以加強國軒高科的競爭力，推動並支援國軒高科與大眾集團客戶在未來展開潛在產品合作。
6樓：Redsun
其實這事情可以講是去年大眾公開宣稱希望調整在中國合資企業股比的後續，也可以看出大眾對中國市場重視。
大眾重視中國市場也是合情合理的，因為2023年，大眾中國銷量佔其總銷量38%，可見大眾集團對中國市場的依賴程度。
我們再來看看大眾在中國整車企業持股情況及影響：
可以看到大眾佔與江淮合資公司股份達到75%，同時佔江淮汽車股比50%，無論如何江淮大眾75%以上的利潤將進入大眾集團的口袋，而另外兩家合資公司大眾利潤收益分別為60%及50%，很容易推測出大眾在華下一步策略：
1、業務重心會放在江淮大眾；
2、大量的重點車型及中國新發布車型會在江淮大眾首發；
3、一汽大眾及上汽大眾後續業務將會收縮，甚至很難拿到大眾新的車型；
4、電動車型將著重在江淮大眾布局；
至於國軒高科的交易，則相對更為容易理解，可以講是大眾、安徽國資委、國軒高科3贏得交易，對於大眾來講，可以滿足其電動化轉型的需要；對於安徽國資委，毫無疑問有利於地方財政；對於國軒高科，大眾的加入，毫無疑問可以縮小他與寧德時代及比亞迪的差距；
總而言之，這次合作對於安徽省國資委、大眾集團、江淮汽車及國軒高科來講都是有利的，而對於一汽集團及上汽集團來講則不是好的訊息。
7樓：伊芸
德國是社會主義國家，個人覺得這個訊號不是太好。大媽為了賣車，已經公然站台中國是歐盟領導人了。
江淮應當直接退市。大眾這些年，一直過於遷就中國市場。
8樓：城府
簡單的說下車子吧，本人覺得會越來越好，從去年中旬開始有訊息，去年十一月推出的江淮嘉悅A5 轎跑車型銷量還可以，因為當時看的政策比較多，就買了於這款預售車，現在看來是正確的。估計以後，商用車，電江淮大眾會德品兼備，電池技術發展不錯，還有科大訊飛車載智慧型系統等，希望車子會越來越好，讓廣大消費者用上更好的車子。電動商用車，電動mpv可能是下乙個放發展方向。
9樓：Axin
對吊絲來說是好事，畢竟產業鏈布局在這片土地上，之中的工廠提供了大量藍領崗位，研發提供了優質工程師崗位，預研發甚至可以帶動高校研究。
資本是沒有國界的，一些黃左還扯到什麼「都打到城牆腳下了」。拜託，自己什麼階層操著這先天下之憂而憂的心呀，超市自由了沒？
本來就是因為處於產業鏈中下游所以大家的工資才被歐美完爆的，現在前沿的崗位來了，落地在中國了，還冷嘲熱諷反對起來了？要是反對，是不是也應該反對特斯拉上海建廠？那可是100%獨資的，研發甚至都不在國內，然後自己抖M買35w+的Model 3就開心了？
10樓：瑞奇.利
這次大眾收購江淮是戰略部署的成功，著重發展新能源，江淮在新能源車型生產上已在國家雙積分政策上積累了很多積分，而大眾恰恰相反，這次收購很成功
11樓：
偉大的社會主義還是知恩圖報的。
畢竟馬克思可是德中國人。
如今我國江淮汽車集團已經通過割讓股份替德中國人為排放門買單。
恕我短見。以上純屬亂說。
大眾持股江淮大眾多少股比都能理解，你玩不好，還得掙錢就得讓步。華晨已經走在先。
但是入股集團，大眾實在是高！
12樓：
借助新能源成立第三家合資公司，放開股比限制，做到掌控江淮大眾，下一步是不是要慢慢做到和一汽和上汽脫鉤，但又不完全脫鉤，達到大眾在國內利益最大化的目的
13樓：辣燙香蕉
在電動出行時代，合肥市擁有科大訊飛這樣的人工智慧王牌，有國軒高科這樣的國內排名第三電池企業，蔚來這樣的新造車代表和大眾汽車這樣的世界巨頭，握著一手好牌，接下來，真的超級期待這手牌非常漂亮地打出去
大眾汽車銷量如何？
那個為神車洗地的我也醉了！你不知道大眾銷量還包括旗下的奧迪等品牌嗎？2014年全年，大眾汽車集團全球總交付銷量為1,013.7萬輛，而2013年為973.1萬輛，同比增長4.2 和大眾平常月份不同，本次銷量包括了重型商用車銷量，而以往未涵蓋曼恩和斯堪尼亞兩大品牌。單論vw品牌，能有多少銷量？呵呵呵！...
如何評價大眾汽車計畫在美國改名為 大眾電車 ？
曉路考蘇曉 排放門導致原來就在北美不太成功的大眾更加灰頭土臉。用更加激進的市場戰略來切割新老業務力求破局很正常。這事跟中國市場沒有啥關係，咱其實不用有什麼看法。 咣噹咣噹 提問描述裡的梗應該這樣解釋 更改前，Volks是德語中 人民 大眾 的意思，Wagen是 汽車 的意思，所以合起來是 大眾汽車 ...
如何看待大眾汽車問題頻出卻被國人視為質量上乘，做工紮實呢？
戈壁銠王 坦誠的說 大眾營銷做的好，由於進入中國市場相對早，留下了很好的客戶品牌印象，大眾把握了中國消費者的習慣。一些反日貨民族情節也多少對大眾受益！作為乙個大眾車主，坦誠的講，很一般，很一般。DSG問題很嚴重，受害者.小問題液挺多.坦誠的說，同級車日系優於大眾 perse 本田CRV車主在路上看見...