1樓：太平洋汽車
近日，有國內專家指出，蔚來1月9日在NIO day所發布的150kWh的固態電池組不可能做到明年交付，以目前的固態電池技術，固態電池要做到真正商業化還有很遠的路，5年內基本沒戲。
國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這麼快商用。「全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。
」此外，據業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的乙個過渡方案，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。
蔚來150kWh固態電池組
據蔚來官方介紹，全新的150kWh固態電池組採用原位固化固液電解質、無機預鋰化碳矽負極以及奈米級包覆超過鎳正級設計，其中固液電解質可確保電芯安全，而無機預鋰化工藝的矽碳負極，配合奈米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍公升的同時保證壽命，相較於常規的三元里電池，提公升了50%的能量密度，達到360Wh/kg。
同時，所有蔚來車型均可公升級該電池包。搭載150kWh電池包後，蔚來全系車型獲得超長NEDC續航，2018款ES8將超過730km，全新ES8將超過850km，ES6和EC6將超過900km，ET7更是可以超過1000km！
此外，蔚來官方還在發布會上宣布，150kWh固態電池組最早將於2023年第四度交付。至於到時候是否會真的交付，我們太平洋汽車網將持續跟進！
2樓：餘振原
固態電池產業化的阻力預期說是技術，不如說是成本，但是結合蔚來的換電服務確實可以為產業化鋪路。
可以展望乙個使用場景，日常開車租用70kwh電池即可，臨時需要開長途的話，去換電車站切換成150kwh大電池租1整天，來回500到700公里無焦慮。回到家再切換成70kwh的低價。
這種1天左右的租借，150kwh貴一點也足以承擔了。說不定以後還有上門換電服務
3樓：張陽
注意，150Kwh的固態電池包是計畫在2023年底發售。期間會存在很多的變數，而且新電池一上市，注定是少數人才能擁有，但是這裡並不是指產量上的少數人。
這裡還有乙個問題，2年的時間充電技術能提公升到乙個怎樣的水平，150Kwh會搭配怎樣的充電效率？2年時間，換電站的分布密度如何？
目前咱就觀望好了
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