1樓：
利益相關：ES8車主
親身試駕最有發言權，還是多去看看比較好。
我覺得是好車，也是一群有意思的車友。
可能我說話不腰疼，認識這群車友和蔚來那群人（FL、加電小哥還有牛屋的朋友朋友們），還有李斌斌哥，我覺得都值了。
車也賊好開，換電不花錢，跑高速就控制不住自己玩4秒起步，太爽了麼有沒有。
還有NOMI簡直是哄小孩神器。
使用者感知價值千差萬別，我覺得值還是有人會噴。
自己買車，玩的高興就好。
2樓：萬綠湖
試駕一次勝過千言萬語！
車子好不好，你一定要體驗。蔚來除了常規試駕，還有深度試駕。建議您申請深度試駕，深度體驗一下蔚來車子的駕駛感受，走一走高速，把NP、NOMI等全部體驗一下，同時最不可缺少的是體驗一次換電。
蔚來3萬多使用者已經幫你做出了證明，同時蔚來是目前唯一進入高階豪華SUV排名的中國產汽車，其技術、服務、品牌等均在上公升期。未來的蔚來只會越來越好！
作為車主，對此充滿信心！
3樓：話癆叔
樓上的回答得挺全的了，我來說說換電模式吧。有人說換電模式特斯拉放棄了，說明走不通。但是這不太符合邏輯，因為中國做到了，但在國外失敗的東西還真不少。
目前從機械結構這塊來看，老的es8到目前沒有出現任何換電相關的問題。
但是反過來，換電模式徹底消除了「電池損耗焦慮」，我目前70度電，完全不在意電池多個百分之幾，少個百分之幾，因為1，一直在換，多少一點都有可能，也都無所謂。2，蔚來的大電池也很便宜，開幾年，省下來的油錢都夠買乙個大電池了，老電池多/少幾度電真無所謂。3，等日租電池業務出來之後，甚至買大電池都不需要了：
有長途出行需要的時候，找換電站租個大電池，一天幾十塊，也比加油便宜的多，用完了再換回來。
4樓：九章
哈哈，作為乙個從一片黑料中了解了蔚來，並且僅通過一次試駕就認可了蔚來的說一下吧！傳統車領域中各品牌位置已經穩定，電動車可以說是汽車領域的革命。目前可以分為傳統油改電和新型的純電動車兩種企業。
領頭羊分別是比亞迪和特斯拉。傳統油改電目前來說真的是一言難盡，總之不是過渡一下的最好別買！蔚來可以算國內的網際網路造車的領頭羊，而且在國內電動SUV領域目前絕對的頭把交椅，其理念和宗旨都很有創造性，產品也很契合國內中層消費者的觀念。
如果說有哪個造車企業最有可能成為國家新能源出行戰略超車者的話，那我覺得一定是能活下去的蔚來。PS：比亞迪也有機會，只是大廠有大廠的難處，很多理念都是根深蒂固的，畢竟放棄現有的一部分利益對誰來說都肉疼。
如BBA也一樣的問題，當然目前也都開始發力了，可成熟估計至少也得兩三年吧！
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vergus 目前在蔚來Vehicle Engineering部門的VAS組實習 首先說一下待遇吧，300一天，每天工作滿9小時就有全天工資，這個算挺不錯的了，雖然以前是400一天好像，汽車行業實習大部分都是100 150，大陸120一天，沃爾沃150，上汽實習沒了解，好像有些免費，有些100一天而...
如果蔚來汽車倒閉，已經賣出去的蔚來汽車怎麼辦？
水塘裡沒有魚 乙個最簡單的問題，首先他必須是一輛好車，消費者才會花50多萬去買它而不是他的服務好，我才去買它，這是乙個基礎邏輯給你乙個比亞迪，和蔚來一樣的服務，你會不會花50萬買它，答案很明顯 你不會！所以先搞清楚核心觀點之後，後面就好闡述了 那個代價洗車之類的都是服務無憂的類目，但是依然有大量的車...
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紅酒配雪碧 由於處理器匱乏引起的事件，各產業都受處理器。的衝擊，近日，我們得悉蔚萊轎車宣告，由於處理器匱乏，同意從3月29日開始在合肥江淮製造廠投產5天，蔚Lai相信廠房可在5個工作日內恢復正常的製造節拍，並將再次重視合作夥伴的交貨情形40來是新車服務業之中最具聲望的轎車產業之一。與之匹敵的轎車產業...