1樓：FALED
怕車企倒閉了，丫就是一錘子，賣情懷+不講成本。錘子倒了嗎？沒有。但是能活的多好？恐怕很難。
蔚來的換電、救援，這些都是非標準化服務，都是要靠人力去堆的。這跟工業化、網際網路都是背道而馳。
2樓：上海蔚來中心
我們覺得用蔚來汽車聯合創始人、Quattroporte秦力洪的話來回答是最好的：
「我們作為蔚來品牌的管理者，我真是覺得不知道該說什麼好。廣告本身的價值並不重要，但是我覺得這種行為是無價的。我們蔚來作為一家做智慧型電動汽車的公司，我覺得我們要做出全世界最好的車，可能還需要一定的努力，但是我非常相信我們已經擁有了全世界最好的使用者。
3樓：
看到這個問題，結合個人的感受與經歷，從另乙個視角來做下解讀給大家參考。
大約在 2023年有幸和斌哥一同去給某合資品牌車企去做數字營銷的診斷與提案，當時該車企的高層給我們的 Brief 只有四個字 「後發先至」，斌哥給出的解答，我提取出1P內容，體現了其核心思想：
大家知道，以往給車企做Digital 數字營銷，大家習慣拿出當年東風日產慣用的銷售線索的漏斗圖
在這裡我不想說這套思維有多麼正確和偉大，事實上大多車企的大佬對此都是不屑一顧，這也就是為什麼李斌最終決定自己出來做一家車企的原因之一，很多人說蔚來是PPT 造車，圈錢，但我明白李斌當年有多想去改變傳統汽車行業 「以產定銷」、「定價紊亂不透明」、「購車體驗差」等消費環節的弊端。但汽車行業之所以讓人敬畏就是汽車零售端的賦能與革新只是其中一環，技術研發、生產製造無疑才是重中之重，而顯然後兩者是需要積累與沉澱的，絕非一朝一夕之事，這也是蔚來如今毀譽參半的重要原因。
作為乙個汽車廣告人，我寫過無數個給汽車品牌的營銷PPT，裡面常常提到一句「讓客戶成為品牌代言人」，這句話所有的汽車品牌客戶都很喜歡，但是真正讓這件事情落地成真的也只有蔚來。
4樓：海軍操作嘆為觀止
這不就是明星粉圈的操作麼？
「蔡徐坤粉絲包下外灘燈光為蔡徐坤慶生」
「王俊凱粉絲包下重慶地鐵車身廣告為王俊凱慶生」
「某某某粉絲為某某某包下哪哪哪廣告」
這一類的通稿是不是很眼熟？
前幾年是不是隔三差五就能見到？
跟蔚來這一波何其相似？
惡臭粉圈玩剩下的玩意兒，乙個「造車新勢力」撿起來了，怎麼著？公關費不夠了只能請得起這種水平的公關公司了？
前面說的那一堆某某某，共同的特點是什麼？除了營銷自身業務素質稀爛，怎麼著？蔚來這是認命了承認自己跟這些流量明星一樣除了營銷一無是處？
5樓：wyman lei
我上知乎一度懷疑人生還提了問呢
特斯拉真的是好車嗎?
6樓：wong
後面沒有人買了還怎麼給你免費終身，必須得持續拉人下水才能保障前面車主的利益，這就是資金盤怎麼來的還不清楚麼
其次固定廣告位的空置率是很高的，空閒時間想放什麼都可以吧。。0成本基本上
7樓：知人善任段合肥
他說他是蔚來車主，你就忘了他是廣告公司老闆的身份了麼？
誰說免費就可以隨便幫人打廣告？有沒有基本的商業常識啊？沒有蔚來的授權，擅自使用他人公司的標誌和形象，等著被告死吧！
所以，就是乙個廣告公司的老闆，接了蔚來廣告的案子，但是沒有收錢(國家的稅還是要交的)。
這叫什麼？免費試用啊！
我最佩服蔚來這幫人的，就是忽悠一件事的能力！
我比較奇怪，為什麼蔚來車主覺得蔚來好，然後一幫沒開過蔚來的，號稱懂車的「網紅」拼命說蔚來差？
懂不懂 車評這種東西看看參考一下就得了，車和手機不同，乙個測評人可以買很多部手機來評測，但車不是，很多是廠家借的 朋友借的，反正都是短期試用，車這東西，除非特別好，或者特別差，否則長期駕駛體驗很重要，但車評人其實是沒有的。並且車評人很多都是長期被很多老品牌養出來的，能說新品牌好嗎？除非錢給的夠多。蔚...
如何看待蔚來汽車停產？
紅酒配雪碧 由於處理器匱乏引起的事件，各產業都受處理器。的衝擊，近日，我們得悉蔚萊轎車宣告，由於處理器匱乏，同意從3月29日開始在合肥江淮製造廠投產5天，蔚Lai相信廠房可在5個工作日內恢復正常的製造節拍，並將再次重視合作夥伴的交貨情形40來是新車服務業之中最具聲望的轎車產業之一。與之匹敵的轎車產業...
蔚來首任車主終生免費換電是否敗筆？
茂哥 滴滴打車剛啟動時還免費請你坐車呢，按你的邏輯也是敗筆嗎？網際網路公司的玩法都是前期免費吸引一批敢於償鮮的客戶，然後再開始收費割後面的韭菜。前期買車的人要冒著蔚來倒閉的風險，公司給更多的優惠政策也是應該的，後期的車主已經看到蔚來公司死不了啦 400億現金在手 買車風險也小了，自然優惠額度也少了。...