1樓：得名Pro
李斌這句話代表了公司的戰略，基本可以理解為短期內不存在降價的可能。
比如一些車主服務是具有價值的，使用者來講會對比：(蔚來車價-服務價值) vs 其他車價。
蔚來和特斯拉的主要使用者群體還是有很大不同的。
蔚來現在瞄準的是BBA，而特斯拉的重心已經瞄準了20-30萬購買力的車主，可以感受到馬斯克逐漸放棄Model S和X車主了。
所以兩者是有差異化的。
2樓：老黑
拋開工程學，市場營銷學等一系列的問題，光是乙個全鋁車身 NIO的車就值得買。
這當然不是說要市場搞什麼「千金買馬骨」，但是單說堆料也沒有那家比NIO做的更好了
3樓：乘風破浪的爺爺
手機廠高管打臉的事還少了。同樣屬於「高科技網際網路製造業」的新能源車行業高管說不降價，也許大概率就是要降價了。
再說這問題看你怎麼理解了。凱迪拉克、別克、寶馬降過價嗎？賓士加過價嗎？賓士CEO說我們從來不加價，你其實還真不好反駁他。
再扯遠點，蛋殼前幾天還說自己不會跑路呢。人家還不是堂堂正正的美股上市公司。你說他跑路了嗎？好像也沒跑，你說他沒跑好像又跑了，大概就是薛丁格的跑路吧。
作為CEO，他可能要對公司股東負責，對公司股價負責，對公司業績負責。但是從來沒說一CEO要對自己說的話負責。
你是他的客戶，你甚至是他的上帝，但是你肯定不會是他的朋友。
4樓：亂雲
蔚來的主打的品牌是高階豪華，不走價效比路線，不知道他講這個話的背景，不過我想他是說給特斯拉降價聽的。競爭對手特斯拉的降價策略，一來是為獲取中國新能源補貼，二來是打擊競爭對手，三來是迅速占領市場。如果蔚來無限跟進特斯拉的降價策略，那就是100%輸，競爭的關鍵是差異化。
特斯拉主打科技，比亞迪主打價效比，蔚來主打就是高階豪華，只要做好品質就行，沒有降價的必要，況且中中國人也不缺錢。
5樓：岳山
嘴上說不降價不就是叫想買還在猶豫的快買嗎，汽車不降價你能信只是時間問題看願意等不等了，為賣東西各種方法能用上都會用上就看那種方便好用了。
6樓：手機永遠一屏
蔚來能不能降價真不取決於蔚來，而是看特斯拉能不能站穩。
特斯拉要是站的穩穩的，銷售上去後把成本攤薄，持續降價但不降質量和服務，那麼蔚來堪憂。
別看一幫專業人士在說蔚來好（事實的確很好，不否認），但普羅大眾目前以及未來數年是很難接受乙個均價四十多萬的中國產品牌的。畢竟這價位買車除了車本身，還有考慮面子在裡面。
而且叫好不叫座的車，實在太多太多了。
但不管怎麼樣，我內心還是非常希望蔚來能成功，改變大眾對中國產車的印象。
7樓：Tingnita
前面幾個回答說的天花亂墜，各種品牌定位云云。說的好聽。
蔚來本質不降價是因為他根本無法降價，降價，這個企業資金鏈就馬上斷給你看。
蔚來第一款車是2023年面世，特斯拉是2023年推出第一款車。特斯拉這11年都沒有降價過，從近幾年才開始降價。是這幾年產能上去成本降低，才有能力降價。
特斯拉這十年，一直負資產，無數次瀕臨破產的邊緣，靠著馬斯克這張臉，才硬拉來了資本輸血，才撐到今天開始盈利。
蔚來要有底氣降價，再過10年吧。
8樓：豪邁的炒青菜
寶馬當年是怎麼嘲諷前驅的，後來還不是乖乖真香定理。
你看豐田，賓士某些車型，不立flag的都在加價或者維持。
其實不降價只是個口號而已，停產出其他的車型不就行了麼，曲線救國嘛
9樓：zhang某人
不降價簡單的很啊，砍掉一些不痛不癢的配置就是了。
例如砍掉女王座椅，少2w香不香？
再把輪轂小一寸，少1w香不香？
你買車是為啥？為了智慧型？？為了外觀？？本質上是為了能開才對吧？
10樓：
江淮車賣50w。50w不買bba，買輛江淮。
再怎麼吹也是輛江淮。
瞎吹一通的各種回答。
看的真讓人無語。
分割線50w，不是5w。
中國有很多本土品牌汽車。
你們一定要尬吹江淮車值50w。
也由得你們。
別瞎扣帽子。
中國本土品牌車有很多，但江淮車賣50w還覺得香的，那只能呵呵了。
11樓：蜀山三叔
堅決不降價的商品，對普通消費者來說真不是什麼好事。搞不懂為什麼有些人還欣喜若狂？
當然，如果它不是單純的商品，還具有投資性質的東西，那就另當別論了。比如說房子，你可以炒房，可以通過它來賺錢而不是買來居住的。
12樓：
特斯拉降價=黑心商家，噶老車主韭菜。
蔚來不降價=中國產之光，價效比超高。
只要是中國產，無論好壞，都可以帶上愛國的帽子了，這年頭錢真好賺。
話說特斯拉難道不算中國產嗎？（逃）
13樓：
前無古人了
知道這要花多少錢嗎？
降價？不抬價都不錯了
特斯拉算什麼low品牌
那是一路奔著買菜車，讓普通打工人都開得起的目標去的我蔚來什麼品牌？
大中產你讓我跟打工人開乙個品牌的車？
不會吧不會真有人把蔚來目標是藍天的話當真了吧？
14樓：記憶重疊M
不是不降價。
只是現在不降價而已，
現在不降價，一是沒必要，二是沒降價條件。
沒必要降價，是現在還活得下來，講的故事還動聽，股價反饋較好。
還可以維持高階形象。
沒降價條件是，主因是首鼠兩端，產量上不去，成本居高不下，另一方面，也是怕得罪使用者，怕口碑玩砸了。
未來會不會降價？
特斯拉的suv車型中國產化了。
自身產能上去了，成本攤平了。
再加上其他環境因素，
你覺得蔚來會不會降價？
連蘋果都玩命推中低端手機，你蔚來到時候，還有條件裝逼麼？
15樓：
就像飛鶴奶粉從他們的戰略顧問要來的策略一樣
中國「高階」奶粉
同樣的產品在營銷上線占領高階區間會對消費者產生印象有極大幫助
16樓：張華
蔚來核心產品是'高檔服務'。
車子肯定不會降價的。尤其特斯拉拼命降價降檔次，蔚來空間會寬裕很多。
按蔚來的理解，電動車生意是以電池為核心的持續服務。而特斯拉之流，還是把賣車看做一錘子買賣。
但是蔚來這個模式也有風險，第一大規模充電基礎設施建設會削弱蔚來的服務優勢，第二如果電池成本快速下降，特斯拉等車主持續使用痛點不夠痛。
總體上我還是看好比亞迪。
17樓：川崎
曾參與試駕活動。es8
店開在南京西路最好的地段，門面裝修，面積，位置都超過了隔壁的特斯拉，車的配置服務也不是特斯拉可以比的。可以說這樣的運營成本低不了。本身就是走高階路線的車，賺小部分富人的錢。
特斯拉降價是因為中國產，成本下來，蔚來如果要降成本，那只有降服務了，產量上不去的情況下，怎麼降也打不過比亞迪吧。
更何況，蔚來是賺投資人的錢。就拿我的試駕來說，可以借用開一天，是人就可以申請，但他從來就不篩選是不是目標客戶。明顯就是做資料。降價了怎麼編故事呢？
18樓：「已登出」
就是一句屁話。
其實電動車領域完全可以模擬於手機行業。
要知道手機行業競爭激烈，就連佔據大頭的蘋果都被迫降低身份，推出了Iphone se第二代。
而在汽車領域，蔚來既不是特斯拉這種開創者，更沒有BBA，豐田、本田、通用、福特這些傳統車企的豐厚底蘊，單靠高階客戶能活多長時間？
更別說更多的高階客戶根本看不起蔚來。
等到其他車企威脅到蔚來的時候，蔚來為了生存，也只有主打價效比了。
19樓：yayajiang
換電站一定規模之後可能會變相降價。
不排除以後會出個30度電池，相比100度起碼降價7萬+，出遠門把30的放換電站租個100度的臨時用。。這就是換電的優勢，真正實現降維打擊，而對於充電車來說就完全不太現實了。
20樓：
成本太高降不下來唄，何必扯那麼多。
至於什麼「高階品牌」，在目前的環境下，你必須要做到讓國際上承認，才能算作「高階品牌」，否則只能算乙個「地方品牌」。蔚來在可以預見的將來，這一點是根本做不到的。
蔚來現在還能存活且看起來不錯，原因只有乙個——來自xx的鉅額補貼（合肥）和政策扶持（換電）。
一旦有其他中國產電動車品牌能夠成功走量，政策風向倒向那邊，那麼蔚來就會成為無根之木。
21樓：美股小虎
說堅決不降價的都逃不過降價命運，這事沒人敢絕對。蔚來是個上市公司，上市公司是要讓股價好看的，這樣不光投資人賺錢，ceo自己也賺錢。所以到時候為了衝銷量，可能不降也得降了。
22樓：
明年es6不降價？
打得過modelY嗎？
modelY要是一步一步靠近30出頭的價位，蔚來真的不慌嗎？
萬一小鵬理想也加入中級suv大戰呢？
不降價也可以，標配100度電吧
23樓：懂不懂
BAAS就是變相降價吧，如果非要這麼說的話。硬成本可能真的降不下來，雖然我不確定，但據說一輛ES6的成本是29萬多，我覺得偏差應該不大，畢竟是全鋁車身。所以算上其他成本，賣一輛賠一輛不是開玩笑，只有銷量真的上去了才會好些吧，也許未來每月出貨幾萬臺以後有可能降價？
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