1樓：風先生
這很明白呀！一開始需要打品牌立口碑的時候，就是最太優惠，等品牌好了市場好了得到認可或賺到錢了，就開始慢慢翻臉了，就像那啥單車，那啥充電寶一樣一樣的！同理可證，一點不奇怪的！
2樓：yayajiang
這個方案很好啊，而且我認為更應該減少免費次數，最好按年算一次，比如一年20次，換電站不應該作為補能的主要方式。由於免費次數太多，車越來越多，排隊換電，那些真正有緊急需求的人要等很久。
3樓：
為啥有人持續不斷買特斯拉呢？
因為特斯拉只割老使用者韭菜，不管是直接降價，還是送ap或者ap降價，「吃虧」的永遠是老車主，新韭菜被割那也是後來的事。
但是蔚來不一樣
車兩年沒改款甚至略有減配，車價維持不變，老車主開心了，新車主虧了現在設定換電次數，假設乙個月開1500公里，次數根本不夠用，花錢換電可就不香了
4樓：MechanicLau
說站在風口上，豬都能飛得起來
這不假可是現在電動車這局勢
特斯拉扮演的不是風口，是空調
愣是站在下面說自己不怕冷的
飛不飛得起來我不知道，但是不蓋被子是真有可能面癱的。
5樓：472670500
終身免費後是小次數，之前是什麼服務費電費拗口，現在統一6次4次分要不要樁。所以不算什麼恢復免費換電，老早都是終身不限次數免費的。
6樓：ACEzhang
直接原因，估計就是最近毛豆Y的壓力比較大，未雨綢繆。
除了再度恢復免費換電以外，蔚來近期相應的措施還有發布「PPT車型」ET7；
0首付購車，36期年化費率為2.99% ，如果有人做過汽車融資租賃業務，就知道這個年化是真的很低了。。。
李斌自己也說過，因為蔚來定位和毛利的問題，沒有降價的空間。所以面對競爭對手的衝擊，蔚來只能「變相降價」，吸引更多的新使用者。
蔚來首任車主終生免費換電是否敗筆？
茂哥 滴滴打車剛啟動時還免費請你坐車呢，按你的邏輯也是敗筆嗎？網際網路公司的玩法都是前期免費吸引一批敢於償鮮的客戶，然後再開始收費割後面的韭菜。前期買車的人要冒著蔚來倒閉的風險，公司給更多的優惠政策也是應該的，後期的車主已經看到蔚來公司死不了啦 400億現金在手 買車風險也小了，自然優惠額度也少了。...
大家如何看待蔚來換電模式和小鵬終生免費充電模式？
陸仁甲 1.目前來看，小鵬免費充電優於蔚來換電，因為蔚來宣傳換電幾分鐘，但是排隊很久啊，與其這樣，還不如免費充電。2.即便是免費充電，還是不如家充。很多時候，充電免費，但是停車費不免啊，付了停車費，其實比家充貴。這還沒算外面用超充時等待電池充滿的時間成本。3.還要考慮油車佔位問題，我曾經去過乙個超充...
如何評價蔚來es8京港澳高速換電行？
方粵 個人看衰蔚來。1 模仿特斯拉沒模仿到點上，東施效颦。2 燒錢沒燒到正途上。3 內部人員浮躁，感覺都是撈一票走人。4 起步晚了，並沒有和國內其他新能源企業拉開距離 比亞迪 吉利 北汽新能源等 至於這條高速上的換電站，作秀而已，沒有價值。 草木皆兵 解決了目前電動車最核心的續航里程問題，電動車可以...