1樓：八號電車
邏輯上看似沒問題，但是你這邏輯只是考慮了一小部分，就是說比較單方面，單線思維；
高定價不一定銷量少，反而如果在產品、服務上做得好，得到了消費者的肯定，銷量肯定不會差，蔚來的銷量在國內的新勢力當中是最好的，感興趣可以去查一下；
然後蔚來的換電站其實布局也不少，接下來4月份還會開始布局第二代的充電站，與中石化合作，在加油站旁；
蔚來的換電模式可以說是附加的乙個亮點，蔚來的汽車可充可換可公升級，就是說其他電動車沒有的蔚來都有，蔚來有的，其他電動車不一定有，多種選擇，是加分項，還是免費換電，好不好只有車主有發言權；
所以在這一系列下來，蔚來都在把握著好的方面去做，口碑越來越好，銷量也會越來越高。
你覺得呢？
2樓：瀚子
高定價決定了銷量少，銷量少決定了換電站少，換電站少導致換電模式體驗差，換電模式體驗差又會倒過來影響換電模式銷量。
不否認換電站對銷量的促進作用，換電對蔚來十分重要。所以，按照你的思路，我們來看下。
21年，蔚來將開始布局二代站，全年預計布局300+座二代換電站，那麼你這個迴圈就會變成這樣：
換電站多導致換電體驗好，換電體驗好促進銷量，銷量好又倒過來促進換電站建設。
有沒有發現，高定價不在迴圈裡，所以說高定價不是蔚來需要解決的問題。
3樓：胡慶平
我只能說，在新能源車發展之初，一切格局未定，都不好說。
更好的是保持一顆謙虛的心態，去關注和學習，而不是上來就否定一種路線，並且還要別人來回答為什麼？
要問為什麼，得先看結果是麼？ 要看結果是不是，那再等等再看，最起碼蔚來還在繼續大力發展，沒到題目中的「不行/少」的狀態。
亞馬遜沒跑出來之前，被人噴的一大堆。
京東物流沒跑出來之前，基本上沒幾個人看好。
滴滴這種純燒錢燒出來的需求，一開始照樣不被人看好，最後還是被他生生的用錢砸出了使用者習慣。
太多「小白」喜歡對乙個大的路線指手畫腳，沒必要，還不如多花點時間想想自己的工作怎麼做的更好有價值。
4樓：不要說話
錯1：高定價決定了銷量少：多或少是個比較的概念，你需要放在可比的範圍內來對比，你會發現它銷量不少，而且還很多。
錯2：銷量少決定了換電站少：對於創業企業而言，獲得開源的方式有很多，不光是賣車，這也是傳統車企最無奈的地方。
錯3：換電站少導致換電模式體驗差：對真正開新能源車的朋友來說，里程焦慮其實是個偽命題，換電模式目前階段對於使用者的戰略意義很大，建了用車體驗就好，跟多少無太大關係。
錯4：換電模式體驗差又會倒過來影響換電模式銷量：換電模式銷量是啥？
是想說新車銷量嗎？其實蔚來吊打傳統車企的地方根本邏輯和主要的地方不是換電，所以不是這麼個因果關係，這也就是說，傳統車企搞個換電站，其實對他銷量也沒啥促進作用。
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