1樓：
快充和換電都只是新能源車型的添頭，新能源車型實際上更需要的是隨處可見的慢充，而不是星星點點的快充。現在上路的大部分車輛，停車的時間都遠超在路上行駛的時間，如果每次停車的時候都能補能，那對補能速度其實沒太大需求(排除長途使用場景，但畢竟長途對於大部分私家車輛來說也不是日常使用場景)。有固定車位有私樁的新能源車主，日常市區內的用車根本沒有焦慮一說。
所以快充和換電，在長遠來看，都應該面向高速長途的使用場景，著重在高速服務區里布局，而市區內，就更多地安排慢充樁就可以了。
蔚來和特斯拉的競爭，其實就是[換電]VS[超充]的競爭，最終都是為了解決純電車快速補能的問題
首先做個計算，蔚來和特斯拉都有70度左右電池包的車型，超充和換電最終目的都是實現高速補能，如果以傳統油車加油10分鐘完成補能作為參考——
先看超充陣營，要10分鐘完成70度電的補能，那麼這10分鐘裡充電樁的平均功率要達到420KW，如果考慮充電開始後的功率爬坡和電池充滿前的涓流，實際的峰值功率會更高，這還只是一支充電樁。420KW的功率是什麼概念?國家對於居民用電的規劃，是120㎡以下的戶型，一戶的容量是8KW。
一支充電樁420KW的功率，相當於一棟一梯兩戶的26層居民樓的總規劃容量。一般來說居民用電不會戶戶都把功率拉滿，但是乙個充電站如果是10根充電槍，那麼這乙個充電站在充電高峰時期的用電功率是實實在在能拉滿的，這就遠超乙個中大型小區的用電了。這麼高的功率，對電網是乙個不小的衝擊，尤其是現在限電減排的大背景下，電網為了這樣高的功率配置大型變電設定，擴充容量，就為了讓每把槍能衝刺10分鐘，特別是車輛需要快充的場景基本都在白天，到了晚上這些槍又被大部分閒置。
高峰期、短時長、高功率的用電特性，就和國家政策提倡的削峰填谷背道而馳，可以想見，快充最終會有乙個極限，限制它的並不是物理法則，而是能源政策。但是超充相對來說普適性更強，只要標準能適配，其他品牌也就能享受到高速補能的便利
換電陣營這邊，政策門檻比超充要低，補能體驗的上限則更高，只要電站裡有電池，10分鐘完成70度甚至100度的補能是完全可以實現的。換電現在的問題就是成本和安全，要提高換電效率，那麼電池儲備要多，更多的電池，意味著換電站的建設成本高，同時儲存的電池越多，安全性就越難保證。目前換電就靠蔚來這個獨苗撐著，每新開乙個換電站，對蔚來來說都是實實在在的成本支出，而且這個成本是不能靠規模效應抵消的，在加上這套體系目前不能服務於其他品牌的車型，這也是外界對於蔚來的運營模式最大的不認同點，於是蔚來一直有"最快今年，最晚明年"這種評價。
2樓：韭菜兄弟
雖然說充電和換電都是未來鼓吹與支援的方式，但是的確，單論換電模式來說，蔚來和特斯拉確實沒特斯拉什麼事，這就是蔚來在早期造車布局中明確有的規劃，那其實很顯而易見，這就沒有可比性了...
從早期的規劃其實就看得出來，特斯拉就是要走超級充電站網路的路線，用自己專屬的超充網路打通市場；而蔚來是比較明確的要走換電路線的，想在全國布局換電站，用更節省時間的方式來解決充電問題。
說到換電，電池統一模組化是最大的問題所在，蔚來確實在這條路上已經走的挺遠了，特斯拉的電池並沒有這方面的發展規劃，包括整個電動車行業，大家都在研發各自的電池，像比亞迪的刀片，廣汽的彈夾等等，如果電池要統一，確實路漫漫。
當然就目前而言，換電還是有不少問題存在，畢竟電池也還是要充電的，只是在給使用者更換的這一端實現了時間成本的最大壓縮，但是現在排隊換電的情況也還是不少，等電池成了乙個問題。當然，換電站的地方也是問題，要想大面積布局，就得大面積拿地租地，而且還只是蔚來專用的話，想想或多或少有點資源浪費。
不過現在算是初期階段，蔚來如果能在未來大面積大量布局，特別是在高速服務區中也能布局，包括電池技術、充電技術也在不斷提公升，當然，國家的支援也是必不可少的。但就蔚來品牌，我還是蠻看好蔚來換電的，當然如果從電動車大行業開始看，電池統一的問題解決了再來談換電咯。
新能源換電模式發展前景到底如何？
劉看水 蔚來二代換電站，理論每天最高完成換電312次，換一次電大概5分鐘，13塊電池，可以無縫迴圈運轉起來。建造成本才100多萬，1000座也才十幾億，相比蔚來燒掉的幾百億，只能說是小錢了，無人值守，運營成本也很低，真能達到這個水平，換電大有可為。 王峰 先立個 Flag，我認為換電模式最終必然走不...
如何評價新能源汽車的換電模式？以及如何看待其未來的發展前景？
換電模式其實是乙個不錯的模式。但是這個模式想要發展起來面臨著很大的壓力，要解決這個壓力，最主要的是看國家怎麼取捨利弊，以及是否有壯士斷腕的魄力！換電模式存在的最大問題是什麼？是電池包的統一性，現在各個廠商的電池都有不同的容量，不同的外形。不同廠商，不同型號的車用的電池包幾乎都是不一樣的 像蔚來早期就...
設想的新能源車換電模式，感覺可行性如何呢？
兩天 關於換電模式之前知乎上就有過不少提問和談論。我一直持不看好觀點。主要是大部分人對換電並不剛需，只要能充電，慢慢充一點兒都不影響用車體驗。對大部分人來說跑長途更不是剛需，有快充做補充，就足夠滿足全年的長途需求。對於有換電剛需的人，買個混動豈不用起來更爽？再不濟買個燃油車。最近我遇到的一件事讓我更...