1樓：陸仁甲
1.目前來看，小鵬免費充電優於蔚來換電，因為蔚來宣傳換電幾分鐘，但是排隊很久啊，與其這樣，還不如免費充電。
2.即便是免費充電，還是不如家充。很多時候，充電免費，但是停車費不免啊，付了停車費，其實比家充貴。這還沒算外面用超充時等待電池充滿的時間成本。
3.還要考慮油車佔位問題，我曾經去過乙個超充站，基本被油車停滿了。
2樓：一頁
小鵬p7車主表示免費充電真香，現在的用車成本僅僅是停車費、每年的保險和充電時間成本，這也是我沒買比亞迪汗的主要原因，即使家裡車位裝了慢充，我也基本沒用過，因為我嫌棄那30塊錢電費太貴。
3樓：DRINDARK
這個問題其實我不懂，但我乙個從事充電樁運營的兄弟的說法是：換電模式才是未來的趨勢。
總體來說，幾點依據（按照我的個人理解）：
1.換電速度比充電速度快。而且他說快充其實很傷害電池。
2.換電解決車主的電池保養憂慮。關於這一點他還特意說了一下，對於電動車來說的「報廢電池」其實還是很好的電池。
他舉了乙個例子，就是小時候玩的四驅車，一塊電池可能已經不能讓四驅車快速行駛了，但用於收音機和時鐘還能用很久。
3.換電的充電成本更低。他的解釋是錯峰用電，夜間的電價會比白天便宜很多，但是很少車主能在夜間充電，一般都是白天上班的時候充電的多，而換電可在利用夜間充電，節省成本。
所以總的來說：他看好換電技術，認為在時間成本、環境保護成本、用電成本等方面，換電技術於國於民於企業都有利，說這也是國家支援換電技術的原因，而免費充電其實只是羊毛出在羊身上。
而我的看法是：參考曾經使用小鵬G3一段時間但由於家附近並無小鵬充電樁（只有萬城萬充）所以一直沒有享受到免費充電的經歷，個人認為雖說免費充電只是企業行為，未知是否會獲得國家政策支援，也未知是否真的羊毛出在羊身上，但如果（非專業人士，只是說「如果」哈）小鵬的自營充電樁更多更廣一些，或者免費充電政策能覆蓋市面上所有或大部分的充電樁，或者能包含小區內的充電樁，那還是很好的。
4樓：rebaly
最看好蔚來的換電模式。其實真正一直跑去換電的人不會太多，但換電模式的車可以一直公升級電池，就像以前的nikia手機可以換電池的，而之後蘋果卻不能自己換電池了。但電動車的關鍵技術進步主要在兩個方面，一是電池容量的增大，一是自動駕駛的公升級。
換電模式讓車主不必焦慮未來電池技術進步而被淘汰，最多只是淘汰了你現在的電池而已。
但換電模式本身如果一直不盈利，需要蔚來不斷砸錢，特別是哪些終身無限免費換電的車主，那其實是不可持續的，是在燒股東的錢討好現在的車主。同樣，小鵬如果終身免費充電也是同樣的套路。
也許只是資本的一種玩法，我們看不懂而已。
如何評價蔚來更新免費換電政策？
風先生 這很明白呀！一開始需要打品牌立口碑的時候，就是最太優惠，等品牌好了市場好了得到認可或賺到錢了，就開始慢慢翻臉了，就像那啥單車，那啥充電寶一樣一樣的！同理可證，一點不奇怪的！ yayajiang 這個方案很好啊，而且我認為更應該減少免費次數，最好按年算一次，比如一年20次，換電站不應該作為補能...
蔚來汽車的高定價是否與其換電模式能夠大範圍推廣相衝突？
八號電車 邏輯上看似沒問題，但是你這邏輯只是考慮了一小部分，就是說比較單方面，單線思維 高定價不一定銷量少，反而如果在產品 服務上做得好，得到了消費者的肯定，銷量肯定不會差，蔚來的銷量在國內的新勢力當中是最好的，感興趣可以去查一下 然後蔚來的換電站其實布局也不少，接下來4月份還會開始布局第二代的充電...
新能源新政支援 換電模式 ，蔚來與特斯拉誰的優勢大？
快充和換電都只是新能源車型的添頭，新能源車型實際上更需要的是隨處可見的慢充，而不是星星點點的快充。現在上路的大部分車輛，停車的時間都遠超在路上行駛的時間，如果每次停車的時候都能補能，那對補能速度其實沒太大需求 排除長途使用場景，但畢竟長途對於大部分私家車輛來說也不是日常使用場景 有固定車位有私樁的新...