1樓：
發展方向錯了。電動車續航有限，本來就是適合市內交通，這樣鼓勵使用者把電動車往高速開，多來幾輛車就換不過來，在沒有預約制度（去高速前預約電池，不預約不給換）的情況下，遲早會發生一次服務站堵塞。
2樓：南風不嗣音
只是講一下乙個小的設想。
加油站的特點是什麼：
1. 分布廣泛，公路高速城鄉結合部都有
2. 油品一致，不管是shell還是76至少都提供87啊92號油，燒油的車都能加
3. 加油方便，就算是超大號郵箱幾分鐘也加完了吧
4. 幾十上百年的技術積累，燃油車技術成熟安全，加油站也一樣安全
那麼我們這樣設想一下，倘若換電站具有這樣的特點：
1. 分布如同加油站一樣廣泛，所有的加油站都變成了油站+電站，在家可以充電，在外可以換電池
2. 所有的換電站（兼顧充電），對所有電池驅動電動車型相容，電站的同一塊電池可以給Tesla用也可以給蔚來用
3. 換電方便，車輛更換電池過程可以控制在五分鐘以內
4. 如此大量的電池儲存以及被更換下來的電池的維護和充電安全（眾所周知鋰電池在充電的時候是相對最容易出問題的時候，尤其是大容量的）
如若能夠做到以上幾點，電車是不是更具有可持續發展的潛力？是不是覺得也和油車一樣差不多了？
當然以上的設想都很美好，但是實現起來也有諸多困難，比如：
1. 傳統能源行業真的願意看到自己建立的石油燃氣能源份額被侵食嗎？願意見到全地球那麼多換電站充電站嗎？
2. 各大車廠在未來有沒有一點可能願意共同研發相容電池？
3. 換電站和電池本身的技術發展水平也還需要不斷發展
基於以上的一些設想，只是個人的乙個想法，那就是未來的電池能源類交通工具可能真的需要以足夠的換電站網路才能支撐起整個電車更大層面的普及和發展。
另外，什麼時候可控核聚變有突破性進展應該也會是乙個可能的好訊息。說不定到時候大家都開上了小型飛行器，整個城市都是一張巨大的電網，到時候家裡面連插座都不需要了。
至於現在，我還是更喜歡自己的汽油車一點。
3樓：
記得2023年我那個諾基亞N73還是換電池的，當時移動產品普遍還都是換電池的。
時至今日，華為快充快到飛起，99%以上的手機都是電池內建。
汽車呢，我覺得也是一樣，看好內建電池快速充電模式！充電效能提公升很快，換電模式很快會被淘汰掉。
4樓：
不評價那個 我計畫開發永動汽車
不用換電不用加油
哦我還有個想法
開發無線充電的汽車，然後改造高速公路
改為汽車開上高速公路就進入無線充電的狀態
高速公路相當於無線底座，汽車相當iphone至於城市道路，開城市道路不是我們客戶群體，或者你要進入城市道路沒電充，我們可以安排拖車啊。。。。 23333333
嗯技術都成熟了
畢竟連未來這種貨色都能上市。。。。。。
現在就等沒腦子的投資人上當了。。。。
5樓：mt Xa
今天走京滬，路過萊蕪服務區，正好碰到服務區在建換電站至少，蔚來很努力了
但是這種換電模式太燒錢，到時候我覺得大概率會像共享單車乙個下場，最後一地雞毛。
好巧不巧，服務區也有個蔚來在充電，充電電流60A，電費大概1塊2，我覺得還能接受。
半小時就能換取200多公里以上續航。
服務區有四個樁，我覺得以後會不夠用。。
山東省內還不錯，我路過的服務區基本都有充電樁了
6樓：「已登出」
自從知乎自認為懂車的大V @一苒 擔任蔚來公關總監一職後，蔚來的品牌形象一落千丈
我懷疑一苒是競爭品牌派過去搞蔚來的臥底，李斌，你要小心了
7樓：老司機
乙個換電站只有5塊電池，知道為啥只有五塊麼?
因為實際換一台車要二十五分鐘左右，當換到第六輛車的時候第一塊換下來的電池已經充完電了，驚喜不驚喜，意外意外。
就這效率你告訴我加電比加油方便?xswl
要是彎道超車成功了怕不是高速換電要變成災難。
當然彎道超車不會成功只會翻車，所以在做的各位不必多慮，要相信科學發展觀。
退潮之後就指導誰在裸泳了
8樓：卞老闆
微博使用者王銅根對換電模式很不滿意，我看他是在抹黑蔚來汽車https://
zhuanlan /p/51
679733
9樓：學而
建設覆蓋高速網的換電站，僅服務蔚來的幾萬輛車，肯定是不經濟、賠錢的。加油站，可以服務的物件則是1億多輛。
換電過程肯定比加油費事。收費也要更高。分析工作過程，換一次電，與燃油車換油保養一次工作量相當。
電池組估計在500公斤以上，在車底的連線固定，是個難題。
說實話，換電方案，還沒有「奶媽車」方案好呢。
這種換電站不可能成功！認真搞的話會死的很快。
10樓：Wen Bill
這個公司無前途，好像圈錢的。換電模式已死，現在還在大規模推廣換電就像長虹當年在crt電視已死的情況下還大規模投資crt的賭注，三年後必死無疑。
11樓：
個公司的智障行為已經突破我的想象力了。。。
完完全全本末倒置的思路。
因為我車子高速200都跑不到，所以我要換電，我要建換電站，我要板車充電寶。那你幹嘛不造個風阻小，續航長一點的車呢。
這個公司的營銷和水軍的水平，就是不停的把自己車子最弱雞的部分，展示給大傢伙看。
12樓：現實主義理想者
蔚來的高速換電站布局相當關鍵：
1，高速換電站是針對解決電動車痛點對症下藥
據我觀察，能夠消費起es8的車主，自有車位及私樁的比例應該比較高，再輔以蔚來特有的一鍵加電服務體系，城市通勤基本不存在里程焦慮。
反觀高速，是所有電動車共有的痛點，在這方面特斯拉也只能說解決的比較好，談不上徹底消除里程焦慮，尤其在中國超充不那麼普及的情況下更是如此。
而蔚來的換電體系，能量補充速度雖然比燃油車加油稍慢一些，但已經甩開特斯拉的超充了。
高速換電站一旦普及開，有希望徹底顛覆電動車的高速體驗。
2，高速換電是針對電動車運營體系的精準卡位
以現在的電池研究進度，固然能量密度和快充速度一直在進步，但這兩者其實是矛盾的：能量越多的電池自然需要更長的充電時間。因此，可以預見的未來內，電池的快充速度不可能像燃油車加油那樣三分鐘搞定。
尤其是業界普遍看好的下一代電池技術——固態鋰電池，固然有著能量密度高，材料成本低，安全性好等諸多優勢，但據說充電速度很難提公升。這就意味著，未來的電動車，因為電池能量密度的提公升，將獲得更長的續航里程，但充電時間也會相應增長。
這對改善城市通勤里程焦慮意義很大（城市通勤一周充一次電即可，時間長點無所謂）
但對改善電動車長途形勢的體驗作用有限（長途行駛需要多次補電，續航長的車單次行駛長但充電時間也長，停車補電的總時間其實沒變）
而換電可以完美的解決這個問題，尤其是春運等高峰時期，連加油站都需要排隊的場景下，特斯拉半小時超充必然捉襟見肘。
除運營模式外，換電站布局也是土地占用上的卡位。不論換電還是超充，都需要占用服務區的土地空間，考慮到中國地價高於美國，對土地占用相對較少的換電也可能對超充形成擠壓作用。
3，換電模式也面臨一些隱憂，主要是電池成本。
換電站本身成本並不高，我印象中李斌在訪談中曾經透露過單個換電站的建設成本大約在三十萬左右，即使加上高速服務區的地價，總成本應該也不高。
換電站前期只覆蓋高速，針對性解決電動車續航里程痛點，而且前期高速上電動車不多，換電站肯定不需要加油站那麼多。現有的加油站體系也不是一兩年就完成的，而是幾十年慢慢建設的
因此換電站成本個人不太擔心。
但換電體系需要儲備大量的閒置電池用於周轉（沒記錯的話一台換電站配5塊電池）
蔚來採用的全部是寧德時代的電池，成本不菲，換電站的閒置電池會占用企業大量的資金。
而且，換電體系鋪的越廣，蔚來公升級電池的負擔也就越重。國內動力電池這幾年的進步速度雖然談不上日新月異，但基本上兩三年就要面臨換代。
換電體系的沉重包袱，作為新興車企的蔚來背的起嗎？恐怕目前沒人敢打包票，還需要觀察。
另外，蔚來的第一款車型ES8為了換電體系，犧牲了續航里程，就目前蔚來京港澳高速的全程換電測試來看，基本每開200km就要換電。續航里程的不足導致換電過於頻繁，也影響使用體驗
總之，蔚來是認真在做換電而不是噱頭。但換電這條路能不能走通，恐怕要到蔚來第一次公升級電池時才能做出準確判斷。
目前來看，換電是蔚來的一場豪賭，成則一躍成為比肩特斯拉的巨頭，使用者體驗上樹立後來者難以逾越的護城河;敗則被換電體系徹底拖垮
二者必居其一，沒有中間選項。
其他回答有人質疑換電是蔚來為彌補es8里程不足的無奈之舉，這種看法是搞反了因果關係。
蔚來不是因為es8續航里程不足才做換電，而是因為決定做換電導致es8續航不理想。
因為換電，蔚來旗下所有車型必須用同規格電池包，必須考慮向下相容。es8作為7座車本來能用更大的電池（同級別的特斯拉model x最多有100度電），但必須相容es6以及以後推出的軸距更短的車，就不能採用超大規格的電池。
ES8相對同級別車型較小的電池包，是導致其續航不足的重要原因。雖然ES8百公里電耗也比特斯拉Model X略高，但必須看到ES8是標準的全尺寸SUV，軸距更長，車重更重。以每噸百公里電耗來看，蔚來和特斯拉沒有多大區別。
13樓：
如何看待？一苒去蔚來做了男公關，連小號都懶得找，搞個匿名使用者提問，蔚來官號立即第二個關注，鄭迅是一苒自己小公司的合夥人，高小強是最近蔚來花錢請來做軟文的大V。
你說如何看待？
蔚來自問自答搞的軟文話題唄，拿了錢的回答，沒錢的不會傻呵呵也來如何看待吧？
14樓：
我一直認為，只有換電模式才是一勞永逸解決電動車里程焦慮的方案。
不管電池的能量密度再怎麼進步，充能速度永遠是瓶頸，雖然現在已經有350kW以上的超級充電站，但是這個功率顯然不可能長時間支援數台車同時充電，隨便乙個加油站能同時給8台車加油，你乙個充電站擺8個350kW超充試試看？乙方怕不是要來信砍哦！何況超充也得充半小時，怎麼跟油車比？
但是換電模式觸及的利益相關方太多，本來現在搞電車的就是賺個電池錢，車電分離賺誰的錢去？更別提統一電池的技術成本了。除非政策強行普及，否則看不出任何希望。
雖然蔚來有搞噱頭的嫌疑，但畢竟也是國內換電模式的第一步，理性上不看好，感情上還是支援一下吧。
如何評價蔚來es8京港澳高速換電行？
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