1樓：中印貿易-孫可林
記得當年「鳳姐」說自己穿過的一套內衣要拍賣200萬！而且她認為自己比「瑪麗蓮夢露」都厲害。
最後大家都知道了「鳳姐」穿的內衣不過是「地攤貨」！你能想想誰買嗎？
2樓：往事只能回味
那是蔚來自己覺得他定位和BBA一樣，問題是我不認為，乙個造車新勢力車子本身不怎麼樣，加上各種小毛病，小圈子，我也不會買！我還是認為它不值那個錢，更何況高階服務都減配了，換電也有限制了，可見所謂高階服務成本太貴扛不住了，後期沒錢所有東西都會打折的，所以呵呵！
3樓：踽影
非常精準。
蔚來就是中國產豪華工具車的定位。進口豪華工具車x5賣70萬，那中國產賣50,60萬，一點毛病也沒有。
從工具車角度，蔚來該有的基本都有了，沒什麼毛病，蔚來黑應該對中國產品牌寬容一點。
而蔚來吹應該少秀點優越感，畢竟還只是個工具車。
4樓：Jinghan Wang
下沉容易，上公升難，所有的消費品都這樣，蔚來的品牌策略是很成功的。
參考特斯拉，高階出道，品牌樹立以後搞個經濟適用型Model 3，大殺四方。反例是比亞迪，有獨門的核心技術，結果最高端的車型還在3、40萬徘徊……
5樓：janks
一聊到這個，我就不困了。
按照蔚來ES6/EC6的購車及用車成本，著實把相當一部分BBA的購車意向者拉攏過來了。
舉例：EC6運動版+70度電池+BaaS，補貼前368000，國補後353600，BaaS後283600，落地290000。用車費用：每月BaaS月費1060+電費。
一月跑2000公里，電耗20度/100公里，電費最低=0元（純換電），最高=33元（純家充谷電）。
總月費用=BaaS+電費=1100元。每公里成本=0.55元/公里。相當於油耗8L/百公里（8L*7元/L）
與此對比，BBA的對標車型，GLC coupe、X3、Q5L，落地價是多少？動力水平差多少？養護費用差多少？用車智慧型化體驗差多少？
以油車的費用尺度去看，落地29萬，油耗8L/百公里，大概就是TiguanL之流吧。
如果加裝NOP，落地價上到33萬水平，油耗還是8L，BBA裡只能勉強選到C級3系A4L吧。
只要對車標沒有硬性需求，試過實車後，很難不選蔚來吧？
6樓：春宵苦短
乙隻腳已經站穩了豪華，就看後續怎麼發力了，站穩中國產豪華品牌有了一絲曙光，真的只有一絲。而目前其他中國產品牌甚至還看不到這個光，依然在20w的區間奮鬥，但是相比過去已經提高了乙個級別已經跳出了10w的區間了，中國產加油。
7樓：
電車城區用繞不開樁子的問題，一是老小區基本沒固定車位給你安樁，新小區產權車位成本幾乎半輛車。電車長途普遍不行，就不存在自駕遊的選項。電車基本就是政策傾斜的產物，但一是牌照跟車，未來只會越來越難，二是公共場庫的樁子以前靠補貼風風火火，現在實際中養護全是問題。
蔚來的這個價位，競品大把，乙個沒經歷時間磨礪的品牌，說服務也蠻奇怪的，反正個人不看好，當然富人買著玩一點問題沒有
8樓：勃士
上海很多買蔚來的人，是通過蔚來這個平台，認識其他商人，擴大自己的人際圈，為經商提供便利和機會。
只會盯著蔚來本身機械效能和價效比問題去看蔚來的，本身就對蔚來認識不足。
9樓：馬里奧的弟弟
能買30W以上價位車的人，都不是傻子，賺錢能力和思維能力肯定是超過一般普通人的。所以他們肯出這個錢，那麼肯定是因為蔚來得到了他們的認可才行。從我個人來說，車的質量，操控，技術我最看重，至於服務就是次要的。
但是其他人可能更看重服務吧。
如何看待蔚來汽車停產？
紅酒配雪碧 由於處理器匱乏引起的事件，各產業都受處理器。的衝擊，近日，我們得悉蔚萊轎車宣告，由於處理器匱乏，同意從3月29日開始在合肥江淮製造廠投產5天，蔚Lai相信廠房可在5個工作日內恢復正常的製造節拍，並將再次重視合作夥伴的交貨情形40來是新車服務業之中最具聲望的轎車產業之一。與之匹敵的轎車產業...
如何看待蔚來車主免費為蔚來汽車打廣告？
FALED 怕車企倒閉了，丫就是一錘子，賣情懷 不講成本。錘子倒了嗎？沒有。但是能活的多好？恐怕很難。蔚來的換電 救援，這些都是非標準化服務，都是要靠人力去堆的。這跟工業化 網際網路都是背道而馳。 上海蔚來中心 我們覺得用蔚來汽車聯合創始人 Quattroporte秦力洪的話來回答是最好的 我們作為...
蔚來汽車的高定價是否與其換電模式能夠大範圍推廣相衝突？
八號電車 邏輯上看似沒問題，但是你這邏輯只是考慮了一小部分，就是說比較單方面，單線思維 高定價不一定銷量少，反而如果在產品 服務上做得好，得到了消費者的肯定，銷量肯定不會差，蔚來的銷量在國內的新勢力當中是最好的，感興趣可以去查一下 然後蔚來的換電站其實布局也不少，接下來4月份還會開始布局第二代的充電...