1樓：ldb
我覺得可能和中國資本買下了乙個世界頂級足球隊一樣。這支球隊從所有權上說是中國的，而且拿了世界冠軍，但是如果以此說是中國足球已經是世界第一了，顯然不太能服眾。
2樓：糙公尺團
真的挺討厭現在知乎的氣氛了，有什麼好冷嘲熱諷的。至少它去跑了，不管堆多少錢去造，用於營銷還是做秀，這都是正常的商業行為，至少造出來了，千里之行始於足下。現在看到一群媚外的嘴臉就夠了
3樓：know-nothing
工藝比國內的很多概念車要好，不過外形設計並沒有什麼亮點，電池的安置反而對舒適性造成了影響。在電動車充電設施和充電速度這兩個問題沒解決的情況下，刷圈速對EP9自身的意義大於對整個行業的意義，它沒法幫助汽車快速走向電動化，它甚至證明不了電動車比混動車快。
4樓：德公尺安
要知道蔚來背後的投資人是馬化騰、雷軍、淡馬錫、厚朴、聯想、紅杉等等，創始人團隊也比較有一定的基礎，比樂視靠譜多了。
5樓：
WIKI上截的圖，丟圖跑，還是挺驕傲的！就醬！
6樓：朕知道了
最合適的宣傳咯，順便給老總們做個玩具。
我看到很多知乎er對此嗤之以鼻，但是請問在這個汽車品牌多如牛毛的環境你默默無聞出一款成本並不低的電動家用車，誰會買你的帳？
特斯拉第一款產品定位10萬級別a級車，那它的高階品牌形象會越來越難走。
這就是為在國內啥福特的高階品牌再好也賣不過寶馬的同級別低端。
沒辦法，品牌形象。
如果長城出200萬+的產品，我們肯定說他腦子病了
7樓：
你們可不是這麼說Zonda R的
8樓：
營銷目的非常明確，也達到了一定吸睛的效果，然而說實話，除了感嘆一句挺快，完全針對大眾消費市場有什麼真正的影響。
不知道有多少人看了這個，會把自己MODEL S的訂單給退了，亦或是熱血沸騰的開啟等待模式。至於最後大眾消費市場能等來什麼樣的產品，到時候人家可不會因為你紐北的圈速，忽視你整車應有的體驗。
9樓：Ricardo
我買了6個i7。
我做了個測試，秒殺amd。
我已經擁有了intel的技術！
10樓：知識大雜燴
做幾輛車根本體現不出造車的水平。這應該都不能算作工業生產。工業生產的車輛應該是成千上萬輛車，具有一致性，也就是說達到相同的品質。
這種手工車肯定不在此列。另外，車廠終歸是要盈利的，不計成本的造出幾輛車也不能體現乙個車企的能力。
當然，我只說這件事其實體現不出什麼實力，但是通過最近的一系列新聞，能感受到這個車企確實是在努力做車。期待未來能成為中國人驕傲的民族品牌。但目前，這也只是個博眼球的行為。
ps^_^我並沒說這種行為不好，畢竟造車要很多錢和人才，不博眼球哪來的關注。只是，造一輛好車是漫長的積累，現在高興還早。
11樓：樊樂諶
多少年前中國人就盼著中國汽車業做強，各種老牌國企反正是賺這錢了也賺不到吆喝，都覺得沒個技術實力。
這車，不管說是不是概念車，量產不量產，噱頭不噱頭，不管對民用車有沒有幫助，總之賽道成績官方是已經認證了。蔚來只說一句，反正我tm是做到了，承認不承認那是你們吃瓜群眾的事。
反正要我說這絕對是里程碑，你們這幫人就是對中國汽車有tm成見，咱們能別對中國的汽車業這麼苛刻嗎？都知道積累不夠，發展時間相對不夠長，我覺得能夠做到這種程度已經是無可挑剔了。
12樓：胖子胖子
作為一輛電動車，難道關心的點不是能開多遠，而是能開多快嗎？5公尺競速，我靠兩條腿有信心秒殺GTR。
13樓：
紐北賽道成績官網已經公布這輛車成績了，自己上去看，那些陰謀論的人，打臉不？
14樓：
1360hp 1.7噸 320/750 R19的全熱熔lmp1底盤 240kmh時獲得24000牛的下壓力不管這是誰造誰的技術
這一切堆砌起來只有7 05？
15樓：
我真的想不通唱衰的我們在想什麼，蔚來明明已經拿出了頂尖水平的產品，他們馬上就開始抨擊設計團隊不是中中國人，成本太高無法量產，車採用的是賽車技術而不是跑車，輪胎作弊，內飾簡陋。。。
就像考試明明考了95+，卻還要因為上過補習班，考試用貴的筆，捲麵太亂被人說學習菜一樣。最重要的是這個95分好麼，是這個7.05好麼？
誰敢說這個成績不夠漂亮？
16樓：駒鳩
這兩天被蔚來汽車刷屏，不管出於什麼目的，看到國內的大佬和資金對汽車行業有這麼高的熱情，還是非常興奮的。
可是為什麼非得是電動車。
17樓：劉暢
不過就是秀肌肉啊、這樣真的不好不好
18樓：皮特
超跑完美的迴避了民用純電動車的所有難點。
1續航能力，2充電樁，3車型是否好賣，4量產，
就是賠本賺個吆喝而已。
19樓：王大黑
七分鐘！我開F1一圈也要20分鐘
Forza 裡o(^｀)o
20樓：Veneno
這個訊息的發布其實是有意義的
能造出電動超跑，跑了紐北，本身就是給投資人，也給吃瓜群眾們一記強心劑。「我們在做事，已經有了不錯的成果」這個資訊已經發出來了。最快電動車和紐北的噱頭也夠足，能引起人們的關注。
超跑的研發到底對民用車研究有沒有幫助，個人覺得還是有的；而技術到底是誰的，有沒有中國人參與這種問題我覺得沒什麼意義。企業都是你的，技術真的能跑了麼…
不過也如前幾個答案所說，現在圈速沒有賽道官方的確認（雖然這車按公布的資料跑出這個成績不足為奇）
而且這種逆天的資料，卻沒有跑出乙個足夠逆天的圈速，說明車還沒有做的足夠好吧…這個成績可能連量產三神車都跑不過…有點可惜，不過隨著改進，估計還會再刷一刷吧。
最後說說自己的感受：由於之前PPT造車的所謂網際網路企業太多，對這個圈子一直不太看好。蔚來真真切切造出了實際的超跑這一點我還是挺感動的。加油吧
21樓：
我只能說 -----沒吊用。還不如德原朗來的實際，做中國人的神車走進千家萬戶。
22樓：蛋蛋的牛排
當然有意義。
純電動車現在看起來還有很多弊端，但是這並不妨礙它是整個汽車行業發展的方向。
就像現在的油電混合一樣，之前本田宣布新nsx要使用混合技術被大家嘲笑，結果拉法 P1 918三大神獸出現以後大家才驚呼原來超跑也是可以用混動的。
現在又有了這種電動超跑，還可以刷的這麼快，只能說技術的進步，也預示著未來的發展方向。
23樓：wood
laptimes還沒更新，可能要等一等
據說是小皮奎特做出來的圈速，還是路面條件不理想的情況下，聽說明年開春還要去刷，坐等跑進7m，lmp1的底盤，這麼大功率，電機的控制再做的好一些，應該不難。且不說是不是為了圈錢，nextev做出來這麼一輛車還是證明了自己的實力，7m05s也算有分量。至於有人說是成績造假，呵呵，P1也去牛北，說跑進了7m，到現在也沒看到，你猜是不是吹牛b？
北環賽道又窄又顛，真搞不懂為什麼這些人有事沒事都要去greenhell跑幾圈。
24樓：mark henry
紐北刷圈成績只能證明該車在空氣動力學，傳動系統，車身穩定系統與一流廠商的差距在縮小。而潛在問題不容忽視，為了這個成績成本多大，有沒有突破一流廠商的專利壁壘？如果將來能夠實現量產，會有多少消費者會因為這個刷圈成績而買單？
同時量產的品控能否做到刷圈樣車？
廠商量產前選擇紐北是為了測試車輛的效能，如何能在合理的預估成本內達到效能的最大平衡。而不是不計成本的測試刷圈成績。
自主化的效能車是中國人最期待的產物，但只以目前發布的內容來講，核心問題並未提及，對未來的狀況並不好判斷，當然還是希望它能夠成功
25樓：一苒
從純研發的角度來說，賽車經驗、超跑經驗，對於民用車，幫助不大。（當然了，人家主要的工程師應該都在忙量產車專案，怎麼可能三軍用命做超跑？）
However，
汽車是一門生意，技術從來都是生意中的一部分而已。
科比穿耐克扣籃，小孩子們就都去買耐克，心裡想的是自己有一天也能飛。
蔚來汽車已經參加了不少電動車方程式比賽，現在又推出了限量超跑。這些事情，是樹立業內知名度，向資本市場和潛在消費者展示肌肉的。
如果我拿了一大筆錢要造車，就算我想認認真真的潛心造車，苦練內功，花數年磨一劍，像徐根寶在崇明帶孩子們踢球一樣憋大招——就算我有耐心，外界不一定有耐心啊！
人性就是這樣的。無論資本還是看客，他們需要不斷看到你的作為。
在我看來，造出一款重新整理不量產的紐博格林電動車圈速記錄的跑車，總比開個PPT發布會強吧？
當然了，蔚來要在未來成功，更重要的是在屋子裡做好事情。
只不過去屋子外面展示自己，也是很重要的。
片面的追求所謂技術和踏實，而忽視公共傳播，是很愚蠢的。
特斯拉的技術很棒，同時也是最善於做公共傳播的天才！
做個小廣告，我的第二期知乎Live，下個週六見：
一苒的Live——車造好了，是怎樣賣出去的？
26樓：無知
非常無聊的乙個發布會。 牛背的圈速可以說就是個笑話。 日產GTR的圈速為什麼沒有說服力？
因為成百上千輛車沒有其他人能開出日產的「官方速度」 。你未來搞了一輛外人連碰都無法碰的「樣」車，自己拉去偷偷摸摸的跑圈。笑話。。。
27樓：會照相的粽子
說真的只要乙個話題太大眾，總會有一些牛鬼蛇神來說……你想和他說一下，但人家一點專業基礎不懂就憑乙個鍵盤乙個網線還「咋說咋有理」，一點不懂尊重知識。（PS：我也不懂電動車，我在電網和電廠的圈子玩耍，很想反駁哪些說電動車不是未來的人、電能更汙染的，可是真的無從下筆）
28樓：三個火槍手
電車在消費領域確實不成熟，蔚來的車能否快速進入消費領域確實存疑，但這都不是質疑蔚來電動超跑的理由啊。蔚來沒有義大利血統，做不成帕加尼。就當他是中國玩票版柯尼塞格嘛，玩的很成功啊
29樓：M.Zhang
還沒看到具體技術細節，光憑宣傳引數，無法評價。
30樓：「已登出」
同行：太慢了
Sina Visitor System
31樓：
反正比某「薯片」PPT造車圈錢強
32樓：
知乎這樣安排是不是有什麼寓意？
33樓：
敢於去做就已經是好事了，乙個車企有這種想法並付諸實踐，有什麼不行的?世界上前5大傳統車企哪個沒有參加過賽事，沒有刷過記錄？外國的月亮特別圓嗎？
中國的傳統車企相反對於賽事，刷記錄並不是很熱衷，缺乏高層次的競爭，外國的著名車企基本都是在賽場上廝殺過，這樣才推動了車企之間的良性競爭，這也是我為什麼會在感情上會偏好於有玩F4方程式、資助SCC超音速車的吉利，而不會偏好於象長城哈弗這種組裝廠定位的車企。
34樓：
我說各位，你們可不是這麼說特斯拉的呵呵
35樓：
感覺樓上有些人很搞笑啊，是不是中國企業搞的所有成果都是沒有意義的？北環最快電動車沒意義，很簡單？
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