1樓：
大眾ID.R: 680馬力/1100kg 推重比0.618馬力/kg
蔚來ep9：1360馬力/1800kg 推重比0.755馬力/kg以上資料均包含駕駛員體重
ID.R領先40秒什麼概念，就是說當ID.R跑完全程的時候ep9還落後2.
8km，或者落後573個車身。ID.R在推重比落後ep9的前提下取得了比ep9快得多的成績，足以說明ep9 1360馬力虛有其表
2樓：爬爬黨
當年創下紐北電動車記錄，我在卡魯上汽車輕量化的課，所裡的老大都稱讚ep9，那時候我還不知道蔚來。德國大佬都稱讚的事情，我們這些本國的無知網友就是噴，現在這種網友又來了，還自稱什麼車迷，真給你長臉的事情你要噴，滅你風頭的時候你還拍手叫好。除了背後有利益關係，帶著目的來黑的，其他人我只好說你不是壞，那就是蠢了。
3樓：
很多人真是跪久了站不起來，在下面尬吹大眾狂踩NIO是什麼操作？
首先，二者的造車規則不一樣。雖說這兩台車都不算嚴格意義的量產車，但是EP9好歹還有超跑的理念在，顯示屏，副駕駛，安全氣囊，雷達，音響，座椅配置乙個都不少，甚至允許普通車主進行賽道試駕體驗。大眾這台車明顯就是為了刷賽道、探索技術而生的，上面的那些配置很多沒有，副駕直接取消，座艙滿滿的碳纖維，你猜他們讓不讓普通使用者去開一圈？
在完全不同的造車規則下，輕量化和極端去冗餘後，idr的車身極輕，僅一噸出頭，這是他速度更快的一大原因。
二者座艙一對比，EP9簡直生活氣息滿滿。
EP9座艙（網圖）
I.D. R Pikes Peak座艙（網圖）
其次，二者的刷圈時間不一樣。沒人看看EP9是哪年刷的記錄嗎？都2023年6月了記錄才被超越，你們反而吹一波傳統廠商技術卓越？
我相信大眾的技術很強，但NIO的技術也絕對是世界前列。事實上，去年古德伍德速度節二者就曾經交鋒過，那時兩台車還在伯仲之間，EP9以毫釐之差憾負，到了現在IDR相比那時又進化了。大眾IDR一直在改進，而EP9在幾年前就已經定型了，幾年前的車被幾年後的車超越這是毫無懸念的。
所以這件事有兩個方面：偏賽道的車型比偏超跑的車型快，幾年後的車型比幾年前的車型快。這結果難道不是顯而易見？如何讓人得出NIO技術不行，傳統廠商積澱深厚的結論？
另外還有人說，這兩台車都是噱頭，續航不行都是辣雞。事實上EP9續航320KM不算差。這兩台車是廠商對技術上限的有益探索，F1和FE賽事都有這樣的目的。
F1開幾圈就要進站維護，按照你們的邏輯一輛油車開個幾十公里就要保養換胎，那F1的車都是辣雞了？這套邏輯顯然說不通。
我實在不理解部分網民狂踩國內廠商的心態，NIO幾年前能刷紐北，你們說這就是硬體堆疊沒技術含量，幾年後大眾破紀錄，你們就說傳統廠商技術積澱？？
你們可真是個睿智的小機靈鬼兒~
4樓：BeardyBear
雖說我這種營銷手法我都黑，蔚來在這方面更是突出，但是ep9和idr還是沒法放到一塊比的。ep9是輛賽道車，但不是賽車，idr可是賽車，而且還沒有規則束縛，那誇張的氣動和座艙，巨大無比的尾翼，ep9和idr比？這是拿gt組和原型車比麼？
現在車廠都拿圈速做噱頭，油車這邊還有乙個One和女武神沒跑呢，肯定也慢不了。乙個個都不能日常開，氣動和外觀都向勒芒看齊，電車這邊還可以掐電量，直接避開自己最大的短板，這種圈速真的越來越沒有意義了。
5樓：
目前最快圈速第一名保時捷第二名就這個ID.R
老牌車企的技術儲備確實深不見底
中國產車未來估計還是要繼續主打價效比的路子
6樓：賀蘭刀鋒
從事件本身而言，並不是什麼大事。CIVIC和高爾夫在紐北互相刷了多少年圈速，誰也難說誰比誰好。這種EP9、ID.
R非量產車的圈速（當然量產車定義不同，蔚來把EP9定義為量產車。ID.R大眾也是量產，但這種為賽道打造的車輛，也很難定義為量產），這種刷圈速的行為在品牌影響層面更多吧。
當然積極的意義還是要有，我想就是別小看傳統車企在純電動車上的技術儲備。傳統車企搞了一百年的燃油車，技術儲備不是說新企業彎道能超過去的。
我認為，造車新企業還要學習乙個……
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