1樓：monsabre
carOS選android就是玩笑
這個李斌三家上市公司都是乙個鳥樣
IPO見頂以後一直跌
李斌人品不好專注玩概念高新品坑股民的那種人monsabre：生意分三種
背後的高瓴資本的美國資本買辦張磊面相也不是善類
2樓：雲梯消防車
從乙個es8車身外形的乙個細節說起。在看車的時候，有個細節引起了我的注意，兩側翼子板都有加油蓋，不，是充電口：）乙個快充，乙個慢充，這毫無疑問，關鍵是為什麼左右個乙個？
巧的是前些天有個做網際網路的朋友在一起聊電動車設計的時候，提到了為什麼現在電動車的充電口五花八門，有的前面乙個大蓋子，有的一前一後，有的一左一右，究竟是什麼考量？
從這個細節，看出蔚來嘗試用網際網路思維解決汽車電氣化過程中的實際問題，大概有三：
平台思維：左右對稱，覆蓋件磨具共用，快充慢充各自一邊。類似的形式還有寶馬的插電混動系列車型，不過寶馬主要是由於後驅車頭長，有空間布置。
2.體驗思維：比車頭的充電口離駕駛座近，下車直接充電，位於車位前面或者側面的充電樁都可
以充電，不用太在意停車方向。
3.效能思維：想起小公尺的不服跑個分，哈哈哈。
說起汽車效能，要看看從來沒變過（不斷進化）的神車保時捷911。保時捷911，因為後置後驅的布置原因，油箱被放在車頭，因此油箱蓋就布置在前翼子板上，也成為911，718車系的運動DNA之一。
為什麼這樣可以提公升運動效能？911之所以一直沒大改，很重要的原因就是設計伊始一切布置都是圍繞運動效能為核心訴求展開的，進化了這麼多代，已經接近完美。油箱放在前軸後面只為了盡可能接近車輛的質心，以減小車輛的轉動慣性，使車輛的動態操控更加敏捷，不拖泥帶水。
3樓：
其他的不清楚、不了解，所以只是看看，但那個車標是誰設計？
以我這種村炮低層次的審美水平來看，實在太醜了，更鬧著玩似的。
來看看另外一家名字跟鬧著玩似的——小鵬汽車的車標：
車名聽上去跟手機中的「小辣椒」、「大可樂」一樣山寨，不像啥正經公司，但至少這個車標看上去還像那麼回事。
再上幾張圖對比一下（只看車標）：
乙個車標醜，乙個名字醜。
4樓：Touchfat
好歹還有乙個正兒八經賽道的正經成績。
你看看特斯拉到現在號稱虐殺超跑但乙個跑圈成績都沒有。
CNCAP零星的車我都覺得比普桑靠譜，因為沒人敢讓普桑去碰一下，哪怕吹它的人到處都能看見。
5樓：
感覺這個世界又回到了100年前人人都可以在倉庫裡造汽車的時代……他們是不是覺得他們造的東西可以像100年前的汽車革了馬車的命一樣再一次革了大眾豐田賓士福特的命？
6樓：撞飛法拉利
蔚來這款車創新有餘，實力不足。
肯定有人說，這車牛背這麼快，你憑啥這麼說？
我們先從牛背這條賽道來說。歷來牛背圈速是車家必爭之地，許多新車研發出來後，都要上牛背跑一圈看看圈速咋樣。對於牛背這條賽道，圈速能跑進7分以內的都是屌爆了的存在比如說zonda R （6分47秒）能跑到7分半以內都是超級神車，比如說nisom gtr，amg gtr。
能跑進8分以內都是相當不錯的成績。但是，重點來了，zonda R在牛背的成績是無效的！因為在牛背，所有純賽道賽車跑出的成績均為作廢！
zonda R是一台不能夠合法上路的汽車，而且是不符合任何fia規定的賽車。而且蔚來EP9也是不能夠合法上路的電動車，這就說明EP9的圈速也是作廢的！那麼他硬要在牛背跑個成績出來，總不能跟合法上路量產車比吧，這不公平。
但是總要有個對比，這個對比就是跟純賽道賽車對比成績。然而，EP9的圈速排行在純賽道賽車的排行榜裡排倒數第2，這特麼就有點尷尬了。倒數第一是雷諾Clio賽道賽車。
所以說創新有餘實力不足。
創新大家都是有目共睹的，這車一發布就奪得多人的眼光，而且不光是外形，還有那個屌炸天的引數，無論從哪看絕對是肥龍和柯尼塞格的競爭品的存在。
7樓：倔強的蘿蔔
無論是國家戰略層面，還是國內主要汽車企業，都把新能源汽車看成彎道超車美日歐的法寶，莊壓的沒問題，關鍵看牌怎麼打。網際網路造車的想法早已不侷限於ppt，從上游零部件廠商到下游車企，還有大大小小的諮詢公司以及方案解決提供商，都卯足勁準備打一手好牌，看好蔚來汽車，他不僅僅是一家造車廠，它可能對國內新能源的發展起到意想不到的作用。
8樓：RIVER 鞠
不請自來，單從我熟悉的角度來說，這輛車從外飾等等許多設計相關的方面，完成度還是非常高的，吊打隔壁某視的學生畢設水準的設計
9樓：薺菜包子
至少是踏出了第一步，不論是搖搖晃晃還是步履蹣跚，至少開始做這件事了。希望可以快點擁有一輛真正意義上的中國產車，不要和我提目前的中國產車。。。4個輪子，漂亮內飾，一大堆車以外的功能加起來，並不是車
10樓：奪命波波頭
感覺有點偷換概念，明明是賽道車卻硬要和公路車相比來彰顯效能的優越。而且超跑和奢侈品一樣是很看品牌底蘊的，突然冒出來的牌子下場好不到哪去，當然如果只是想騙錢騙關注的話確實蠻成功的。
11樓：
EP9從效能上可以說是完美，也可一說是完全根據車的效能的構造出來的，外觀上整個車的'造型『也讓人覺得十分的酷炫，從前臉講，感覺上像是即將甦醒的雄鷹，為什麼這樣講，可以從他的百公尺時速講，他的車身底盤設計極大的增加了他的負壓，和他的整體車身流線行的設計，彷彿就是要在地面時刻都想飛翔，鳴叫、、、、、、
12樓：
特斯拉成立五年第一款跑車發布，四年後第二款車Model S發布，三年後第三款車Model X交付，預計兩年後的明年開始交付Model 3。特斯拉你是在數五四三二一麼…
蔚來汽車成立兩年發布第一款跑車，快不快，嚇人不嚇人，按照這速度分分鐘趕超特斯拉有木有。
別急，我扯犢子呢，Roadster和EP9能比麼，當然不能，EP9是超級跑車(如果你們認同的話)，Roadster只是電動跑車。但Roadster是乙個四年賣出3000臺的量產車了，EP9還只是個富豪玩具。那麼問題來了，蔚來的ES系列什麼時候發布SOP的車呢，我拍著胸脯跟你講，至少要到18年(來吧，打我臉吧ヽ(ω`))，那時候Model 3會不會是蔚來ES6的競品呢，感覺好尷尬呀，要不蔚來你們搞一輛轎車一輛SUV吧，用乙個底盤就行了。
上面的都把EP9扒了個乾乾淨淨，我就不重複了，略講兩點，想起來別的再補充:
1、EP9的推桿式懸架不能用到量產車上。
2、輪轂電機導致簧下質量變大，不知道乘坐舒適性怎怎樣，想要應用到量產車上，必須要有很強懸架調教能力來彌補這個先天的劣勢。
3、很多業內人士都知道的蔚來的國內開發的車型跟這個EP9沒多大屁關係。
所以，蔚來汽車能不能成功，現在說是不是還太早了，18年是個坎，估計今後這兩年車市電動車車型數量要大爆發。
(最後腹黑一下，哪天江淮電動車換個標變成蔚來，你們也不要太驚訝。)
13樓：博格林
個人覺得蔚來被太多人當做中國產車，其實這部車的開發應該是多方合作的成果，與其說他是中國製造的代表，我覺得說是李想他們這個團隊的成果更準確，他不應該被貼上太多國家標籤。
14樓：王漸甫
0至100公里加速3秒以內，0到200公里加速7.1秒，極速超過313KPH。這樣的汽車絕對酷炫。作為忠實的蔚來粉，蔚來以來，只是尚未流行。
15樓：
搞六個玩具太簡單了，有能耐量產？哈哈！我不是噴子，我負責某C級轎車懸架開發五年了，今年量產，出了不下20個問題。。。。。
哈哈哈！！！哎，不過為了錢，我也是可以去這個公司上班滴，畢竟我需要餬口！請問，還招人嗎？
16樓：三歡
看了一圈答案，有讚賞有貶低的。個人總結下來，做中中國產商太累，新出來的產品就應該比帕加尼快，比布加迪厲害。乙個全新的中國產電動汽車品牌，我覺得很值得驕傲啊你覺得呢？
奉上心中的神車！
17樓：
只說車1、一輛車能跑，效能還這麼優秀，只能說這輛車背後的團隊付出了很多的努力。
2、電池設計在兩側只適用於跑車，量產車量不可能這樣，因為側面緩衝區很少，不安全。
3、飛船式的前駕駛艙設計並不第一次出現（忘了到底是哪家），但蔚來整體的外觀設計很有藝術氣息呀。
4、根據蔚來官網資料，電池容量54kWh，最高輸出電壓777V，大概估算了一下，電池包大概77Ah（按照單體最高4.2V，額定3.8V估算）；續航400+，因為沒有相應工況，所以不好評價，作為對照Testla Model X，電池容量75kWh，工信部續航417(來自汽車之家)；45min充滿，這個和跑車身份沒什麼關係，國內一些純電動在售轎車加把勁是可以的達到的；關鍵的關鍵是電池重量，未知，這個可以看作是以上資料有沒有技術水平的乙個關鍵因素，由於電池的其他資訊未知，所以不好判斷這款車的電池好壞，至少不會很差。
5、車身材料號稱宇航級高效能碳纖維，很厲害，如果是純外包的話，用別人現成的技術，那就不能作為蔚來的技術實力了。
6、根據0～200km/h用時7.1s，對於百公里不進10的我，表示非常仰望。
7、四個電機，這麼優秀的效能，說明電控系統很好。
9、其它，未知。
我有乙個小問題：蔚來這種全球化公司，電控系統會自己開發還是會用別人現成的方案？我說的是從制定控制策略到建模再到實車測試這個過程都是蔚來公司主導，絕不僅僅是去尋找最好的方案，而是去創造。
其實我也知道對於一款車，沒必要問零部件是從哪來的，只要是最合適的就行，但這個觀點是對於使用者而言。對於某些研發人員而言，自主研發的過程就是工作的所有意義。所以希望知道的朋友解惑
18樓：
個人看法，蔚來走的是類似特斯拉的道路，即使在汽車文化發達的美帝，特斯拉初期也不被人看好，而在特斯拉推出Model系列之前，特斯拉也基本處於「騙」風投，燒錢階段。不得不佩服馬斯克的魄力，特斯拉非但沒有倒，反而成為了電動汽車的標桿。
和特斯拉一樣，蔚藍也採用先推出一款超跑來樹立品牌形象，磨合塑造團隊，技術積累，以獲得新一輪的投資信心，來進入量產車市場。區別就是蔚來是從FE電動方程式開始的，首先塑造自己在賽車領域的形象，此外贊助大學生電動方程式，讓人想到當年瑞薩、TI等電子公司贊助大學生電子競賽的目的。而特斯拉其實更像乙個技術宅，他的鋰電池解決方案和電池控制系統，溫度控制系統是他的王牌，他從來沒把自己當作一家車企，這從特斯拉的汽車的細節部分就能看出來，它是乙個實打實的科技公司。
看看它幹了什麼，用18650變相拯救了松下電池業務，手持幾項核心技術去和賓士豐田談條件，讓賓士和豐田心甘情願地援助自己調教底盤等自己並不擅長的東西。
蔚來目前還看不出是否也像特斯拉一樣擁有了核心競爭的技術，所以還不太好說，不過只要資金充裕並且肯花錢，肯花時間，不急躁，一切都還很難說。
就讓時間來決定一切吧。
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