1樓：AL頻道
我們來個硬核的，看德國前賽車手怎麼評價ES8，看完大家就知道了！
德國老車手評測蔚來ES8
2樓：Jacky Wu
ES8 和滴滴挺配的。
車內全景攝像頭+收音裝置可在最大範圍內保證乘客的安全。
那個什麼車聯網可以隨時提供車輛的位置資訊。
割韭菜的售價可以讓一些「社會底層人士」買不起從而提高駕駛員的從業水準。
要麼滴滴就定向採購ES8吧！
3樓：大樹
外行，外行話。
前幾天和老婆說，以後我們兩輛車，一輛小點的電動車平時在市區和近郊開，另一輛大越野我們出去玩開。
市區或近郊百來公里，車小點的電動車，停車方便也省錢，也不裝行李，晚上就停家裡充電。
但是我出去玩，山里，長途，一家人，行李也多，讓我怎麼敢開電動車出去？
還是小型車和短途貨車更需要電動汽車，蔚來，您成功地避開了，直牛AC。
4樓：
說點個人對電動車的期望吧。
我現在開的是2.0T的Passat，夫妻倆加乙個孩子，有老人待，但是我發現日常汽車使用過程中七成的時間是我乙個人在車上，餘下兩成半是我們夫妻倆，餘下的那一點點才是多人在車上，所以這車的超大後備箱和比較大的後排其實一直是空著，所以有時候我就想如果這個車能小一點，但是依然保持這麼高的動力，那會不會更爽呢，這也就是我下一輛車瞄準S4或者C43的原因。
說會電動車，為什麼蔚來第乙個量產車做乙個這麼大的SUV呢，是因為車大了可以很好滴放置電池組麼？如果他對標S4C43這一類去做，加速肯定沒問題，續航應該也可以做的更加理想吧，超大的SUV其實日常使用中更多的是浪費。如果乙個家庭需要大量的多乘員出行，我相信那一般都是遠距離，如此而言，奧德賽GL8才是王道吧。
所以我以為國內能夠有較大的電動車是雙門雙座，或者雙門四座短後排（年輕的兩口之家，如果有兩個孩子了，也不會一電動車為主），500-600的有效續航（畢竟現在國內能固定充電樁的太少了），加速5s左右這樣的就好了。
一家之言，見笑了。
5樓：
勿噴，本人文化低，沒讀過多少書，不是很懂汽車，也不是很懂物理。
在官網上看到的配置圖，前後各乙個240KW的電動機，所以總功率480kw
這意思是，兩台最高時速50KM的發動機加在一起，就能跑上100KM的時速嗎？
6樓：Fritz Ren
自己做生產，被朋友拉進來乙個採購的群，裡面對車的評價畫風果然又是另一種了…但總之不是知乎式的…
先是有人發了這張圖…然後…
7樓：
特斯拉虧本不是產品虧，而是利潤都投入到超級電池廠，世界各地建充電樁，研發新車型上。賣車毛利率還是很高的。
而蔚來是看起來每賣一輛車就虧很多錢。特斯拉就是超級對手了，特斯拉model x美國基礎版75000合rmb也就是45萬。。。蔚來唯一的優勢就是中國高昂的關稅了。
更不用說其他造車廠了。。。
再說，在中中國人眼裡，買車這樣大事，花50萬買一台江淮產的？我覺得不會有人買。我身邊沒有這樣的人。
8樓：魔都小草
沒什麼是一塊大屏解決不了的，如果有，那就兩塊。從這個角度看，那些個戰鬥機民航機的設計師真是弱到爆，什麼年代了還整那些密密麻麻的按鍵和旋鈕
9樓：
記得招聘會的時候。我問了開發部門的人：
「換電池是很美好，執行也很快。如果兩年後，我是乙個新使用者，我就會擔心，新換的電池效率不比我原來的差。我的電池是新電池啊！畢竟每個人使用車的頻率不同。」
「……」
所以這個模式，只是乙個假象。
10樓：松果爸和王可以
其他方面看大家都回答的差不多了，正巧前不久剛剛去過蔚來合肥工廠，所以我就主要說一下由工廠製造問題衍生而來的，也是大家經常提到的蔚來ES8目前呈現出的一些質量細節問題，例如車門把手的噴漆不勻、車內車外的一些接縫過大等。
首先需要說明的是，業內常弄錯乙個定義，稱蔚來是由江淮代工的，但實際情況是，蔚來確實與江淮達成了規模百億的合作協議，但蔚來合肥工廠卻是雙方新建的工廠，而非江淮原有的四個工廠之一，施工時間從2023年10月開始，持續大約1年零2個月，包括技術體系、質量管理、裝置匯入等標準都是蔚來主導的，且核心團隊都是蔚來從捷豹路虎、沃爾沃、上汽通用挖來的， 因此ES8並不能簡單的定義為江淮代工。
但是需要強調的是，並不是說蔚來主導自建了工廠，就一定能夠在新工廠內生產出質量細節均十分可靠的ES8產品。特斯拉就是典型的例子，其工廠自動化程度不可謂不高，但其前幾批Model S在交車後出現了各種各樣的小問題，很多都是因為製造端的問題導致，目前其Model 3產品一再延期交付，也是製造端出現了問題。所謂「人、機、料、法、環」，在ES8製造的過程中，這其中的每個環節，包括工人素質、裝置除錯、物料供給等要素，一旦有乙個環節出現問題，都會導致延期交付及產品細節品質問題。
尤其對於新品牌新工廠來說，出現問題的概率會相對更大。
再者，蔚來ES8的全鋁車身是一大亮點，全鋁含量達到96.4%。為了打造全鋁車身，蔚來合肥工廠設定了全鋁車身車間，投入超過260臺車身線ABB機械人、並配合德國TUCKER焊槍、DEPRAG焊槍、德國SCA塗膠等大牌。
此外，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連線技術：熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點焊（RSW）、冷金屬過渡弧焊（CMT）、結構膠（Adhesive）、雷射焊接（Laser）、高強度抽芯拉鉚（Monobolt）。需要注意的是，雖說全鋁車身則採用鉚接技術，車身連線處不會產生熱變形，無飛濺產生，沒有高溫，且鉚接機械人工作時的噪音也要明顯小於焊接機械人，因此車間內噪音很小，但是全鋁鉚接過程中的工藝要求也大大超過傳統焊接工藝，這也對裝置本身的持續穩定、精度提出了高要求。
也就是說，全鋁車身線一旦出現任何細節問題控制不好，則會導致產品細節質量問題及整車交付延期問題。
目前，蔚來合肥工廠處於試生產ES8狀態，平均每月下線7、8十輛ES8，這些車主要用於測試。大約在2023年3-4月，蔚來工廠會開始上量，也就是大批量投產，每月大約下線2000輛左右，正式大規模交車時間會在2023年6月。當然，這是在生產線不出現任何問題的情況下。
11樓：一條金針菇
謹慎樂觀。我可以告訴大家，目前為止收到訂單數量遠遠超過投資人預期（交意向金的不算），而且最大的問題並不在換電設施和服務上，就算是今天跨年，蔚來團隊也在為了保證產品質量加班加點。
12樓：小小的桃蹊
蔚來只是在佔位，在資本充足的情況下，蔚來還可以撐很久。
電動汽車是大勢所趨，未來電動汽車必將超過燃油汽車，這只是時間問題。
等到那一天，傳統車主機廠也將全力投入到電動車的生產和研發，而那時，蔚來已經先行一步，創造商業模式，製作遊戲規則，不能說和bba等廠商乙個段位，到至少差不太多。
這樣的成績，對於這樣乙個企業來說，在傳統車領域即使投資巨大也很難獲得的，所以，現在虧點錢又算得了什麼呢。
蔚來投資的是未來汽車行業的趨勢，至於這台es8，虧一點都無所謂，資本市場燒的起，這樣的例子最近上演的太多了。
13樓：
純電動車能不能活下去關鍵還是看政策，我同學反饋上海和深圳比亞迪的插電式混合動力賣的不錯，因為新能源牌照加補貼，可以便宜很多的價錢拿下高效能的車。而我卻發現這些車在北京好像不怎麼樣，後來查限號政策才發現，原來在北京，比亞迪的插電式混合動力由於有內燃機，不算新能源，補貼沒有深圳和上海高，還和內燃機汽車一樣限號。在北京純電動的特斯拉都不能享受新能源政策，車牌得搖號，不搖號不限行的基本上是北汽的產品。
我倒覺得這車售價、充電還是換電池什麼的都關係不大，要是找北汽代工，和北京市搞好關係，也說不定有機會。
14樓：藍色山脈
蔚來的意思就是：
一堆說不上如何的材料加上乙個爛廚師然後因為兩方有人盯著，所以能做出國宴大餐？
你信嗎？我是不信！最多做個翡翠白玉湯出來罷了。
現在不知道的是電機兩個240kw電機，國內能造出來體積小重量輕的我是不信。
電池如果不是18650級別的電池要做到滿足兩個240kw電機的電流要求，我是不信。
全鋁車身，說實在的特斯拉是有spacex的技術加成能做到，奧迪寶馬都做不到，江淮能做到，忽悠我不懂工業基礎、汽車基礎？
15樓：
太高了！，我是第一次看這樣的汽車發布會，當我切到直播畫面的時候看到的是主持人在搶老俞的話筒，我驚訝了，主持人什麼時候變得這麼屌了，誰的話筒都敢強，強完話筒後，扭過去和奶茶妹比老公，這才發現主持人是汽車創始人的老婆，你想這樣的女的的老公做出來的車，能賣五十萬嗎？
16樓：
自己也來發表一下觀點。
首先是看了發布會覺得水準真的不錯，後來才知道辦這個發布會還真是花了不少錢（而且免費包機票給準車主）。從發布會的效果來看，我個人真是有點感動…… 中國品牌發布會的質量快和國際接軌了……
然後說這個車，反正我是買不起，而且我是對於買車沒什麼興趣的。但是我看了這個發布會之後竟然有想買的衝動…… 為啥呢，因為我覺的是在是太便宜了…… 對比特斯拉、寶馬，這車個簡直跟白送一樣。我在想這個車的物料和生產成本佔比應該遠大於寶馬賓士之流。
還有那個3分鐘換電池，感覺根本不賺錢，感覺就是用到就是賺到。這個車給我的感覺有點像眾籌搶購的感覺。後面應該會有走量的高利潤的車吧。
最後，我覺得比較NB的是蔚來所營造的售賣「生活方式」思維。有點像星巴克，為什麼有人願意買40塊的咖啡，星巴克是在賣「生活方式」，或者說賣「我買了這個咖啡就好像有了這種生活方式」這種感覺。那個體驗店，在我看來就是在賣「第三空間」 和高階車友會嘛。
另外，很多其他概念也挺有意思的，送快遞到車等等。想提的是代客充電這種服務。這個我覺得有點意思，可能充電的人都有這個自己去充電浪費時間的痛點，但是要是真是僱人充電一方面找不到、不信任，另一方面一定會覺得太高調奢侈。
把這個服務整合到乙個訂閱的服務中絕對是乙個偉大的創新。就像外賣不存在的時候，我想要在家裡吃到飯店的菜，非得是我有幫我跑腿的，或者是我就認識飯店的老闆。而現在任何人都可以手機下單。
相對於這個階層的工資來說，服務人員的人力成本實在是太低了，缺乏的是對應的匹配，任何能做這一層匹配的都是創新。代客充電人員的成本可能也就是送外賣的小哥的成本，但是卻大大提公升了使用者體驗。
總之從我目前的感覺上面來說，蔚來確實有個很花心思很有格局的開始。而且，我甚至覺得蔚來已經是 too big to fail 了，畢竟有那麼多網際網路公司站台。燒投資人的錢，只要能燒到最後，那一定是能成功的那，談盈利什麼的不是網際網路思維……
如何評價蔚來汽車第一款量產車 ES8？
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