如何評價蔚來 ES6？

1樓：1217

蔚來es6，我親戚有一台，剛買的，開回老家的時候，不少老頭小孩圍過來看，都認為這台車不簡單。怎麼說那，空有車殼，也不對，所以我問了一下我的親戚感受。

還是那句話，看起來是真的帥啊，充滿未來感，要不怎麼叫蔚來嘞。

裸車售價在35.80-54.80萬元之間。說實話不便宜哦。

ES6是一款全新的車款，是ES8的縮小版。同樣的家族化臉譜，一致的車身腰線、一樣的懸浮車頂設計、相似的尾部造型，都是分體燈組設計。當然，細節上兩者還是有一些差異，例如ES6前臉取消了大面積鍍鉻，採用了單側2燈組，進氣格柵更小，但整體造型和ES8的相似度還是很高，視覺效果依舊很棒，只是整體氣場稍微不如ES8 。

這個後腚有沒有感覺特別像某日產車？

2樓：高某某

蔚來！！！未來？？？？？

蔚來！未來？？？

3樓：賴根

品牌力營銷的還不錯，較其他新能源品牌已經有了優勢，看得出來有野心，雖然現在詬病很多，希望加大研發，開發自主核心技術，形成技術壁壘優勢，踏踏實實做好產品力，保持品牌優勢，把頭十年活下來，或可期待成標桿

4樓：frank

最近弄個續航測試對比到處宣傳，只想說，對於汽車產品來說，在可靠性面前，續航就沒那麼重要了，we will see, which one is the BEST!

5樓：差不多暢先生

面對強敵，蔚來ES6是否具有足夠的競爭力？讓我們先從電動汽車的基礎和核心三電系統說起。

造車新勢力普遍強調智慧型化、強調服務，但是無論如何最終都要回歸到生產製造環節。對於蔚來的生產與製造，外界比較熟悉的是蔚來和江淮合資建設的蔚來合肥先進製造基地。其實除了這座「連保時捷都比不上」的工廠之外，蔚來還在南京建有一座工廠，名為蔚來南京先進技術製造中心（XPT）。

先進製造基地與先進技術製造中心，從名字上就能看出來它們的區別，前者更注重大規模的生產，而後者則不同於整車工廠，有更鮮明的技術特徵。的確，XPT工廠主要負責電驅動系統和電池的生產製造，以及新車型的試製。受限於資質問題，蔚來的整車生產採用了代工模式與江淮合作，但是三電系統的研發和生產被蔚來掌握在自己手中。

XPT工廠是中國乃至全球最具規模的三電製造基地之一，主要由EDS電驅動系統車間、ESS儲能系統車間、整車試製車間組成。其中EDS電驅動系統車間具有極高的自動化率，並且可實現100%追溯原料及工藝過程值；ESS儲能系統車間有更多的手動工位，同時為了確保安全萬無一失加入了更多的檢測環節。

蔚來ES6的前後軸處各有一台電機，並配備了容量為70/84kWh的電池組，它們均由XPT工廠生產。在電驅動系統方面，蔚來ES8採用了2臺感應電機的配置，而ES6上則改為採用前永磁同步電機+後感應電機的配置（基準版車型的2臺電機均為永磁同步電機）。

關於感應電機和永磁同步電機的區別，簡單來說就是前者的效能更好，後者的效率更高。特斯拉Model S/X在業界率先採用雙感應電機，實現了驚人的動力表現；特斯拉Model 3/Y為了達到更高的續航里程，把後軸上的電機替換為了永磁同步電機。蔚來電驅動系統的發展路徑和特斯拉相同，也許是效仿，也許是不謀而合，這其實都很正常。

蔚來的240kW感應電機在國內首次應用銅轉子技術，導電性相比鋁轉子提公升了40%，損耗更低、效率更高。它還採用了雷射焊接技術來熔焊銅片，以保證轉子擁有優異的導電性能和一致性。實際上，這款電機是按照300kW的標準來設計的，它還有不小的潛力可以挖掘。

高度整合化是電驅動系統的大勢所趨，有利於減輕重量、縮小體積。蔚來的電驅動系統把電機、減速器和逆變器整合在一起，整合度很高。其中逆變器採用了蔚來獨創的「雙三相拓撲結構」的專利技術，在提公升安全性和可靠性的同時，電控單元可以獲得雙倍的峰值功率。

蔚來160kW永磁同步電機將在ES6上首次得到應用。從感應電機切換為永磁同步電機，最大的訴求是提公升效率。為了提公升效率，蔚來這款永磁同步電機採用了扁導線技術，相比傳統繞組的電機擁有更高效率和功率密度。

在多重努力之下，它的能量轉換效率達到了96.7%。同時，這套電驅動系統也有很高的整合度，體積重量都降低了不少。

在電池方面，為了實現換電功能，蔚來的全系車型都將採用同一尺寸規格的電池組。目前ES6和ES8採用的均是方形硬殼電芯，每12個電芯構成乙個電芯模組，每32個電芯模組構成乙個完整的電池組。根據電芯的不同，電池組容量分為70kWh和84kWh兩種型別，前者的能量密度為135Wh/kg，後者則達到了170Wh/kg。

作為一種化學儲能裝置，電池對溫度非常敏感。為了確保電池安全的萬無一失和效能的有效發揮，在電池組內部有一套液冷溫控系統，在高溫時帶走熱量，在低溫時為電池加熱。

蔚來的電芯模組來自國內的電池巨頭寧德時代。在XPT工廠裡，電芯模組會100%經過30多項檢測，以確保它們的效能滿足要求；在電芯模組安裝完畢組成電池組之後，整個電池組還將100%經過60多項功能測試；在塗膠和密封工序完成之後，電池組還將接受一次氣密性測試。複雜的檢測流程是對電池安全性的有效保障

6樓：天國的肥豬

我覺得把汽車當手機造，當手機賣，是個挺沙雕的主意。。。

發布會上強調的那些賣點，恍惚間給人一種手機發布會的感覺，無非就是在強調我們xx零件買的是貴的，我們xx引數吊打友商，你不買簡直虧大了。。。

我覺得，不靠譜。。。

7樓：車雲網

如果說蔚來ES8是一款具有爭議進行試水的產品，那麼在有了之前的經驗，ES6就是理清思路之後回歸了電動車本原的產品。更合適的尺寸、更高的效能、更多的續航、更豪華的氛圍以及後面更加智慧型的Nomi、Nio Pilot，這些都讓ES6有一定的資本改進ES8上的不足，何況提前兩個月就開始試駕體驗，工程師們在6月開始大規模交付之前還依然有時間對車輛進行除錯。

無論你如何看待ES6的市場前景，產品本身面臨的壓力已經比ES8少了許多。不過問題在於，擺在越發緊張的現金流之下，蔚來先保證ES6的順利量產交付是當務之急。

8樓：Keith

我跟大部分答主不一樣

我既不是水軍也不是自來水

說到蔚來我關心的永遠是，現在官宣續航和報國家註冊的續航之間又會有多少水分？

最近又多了乙個關注點，蔚來的百公里柴油油耗是多少？

9樓：

李斌就是車中羅永浩，蔚來就是車中錘子，李斌想高打高舉樹立高檔品牌形象，就像當年羅永浩一樣，剛開始可以憑靠一些狂熱粉絲捧場，賣個幾千幾萬輛車，等狂熱粉絲耗盡了，想要路人掏錢買車，可就難嘍。羅永浩想讓人掏四五千文買部手機都難，李斌想讓人掏四五十萬文買車，難上加難！現在羅永浩已經消聲，錘子科技已經停產，打賭李斌與蔚來在5年內完蛋，年最高銷量不會超過5萬輛。

10樓：

一切基於服務的營銷都是耍流氓。

人是不可靠動物，也有喜怒哀樂，也有疲憊倦怠，服務水平參差很不可控，而且一旦數量上來之後服務水平必然下降。

總之好服務永遠不如靠譜的產品更可靠。更何況蔚來這個空頭「服務」已經有很多人開始抱怨了

11樓：

話說蔚來的財務報表，綠綠綠綠綠綠綠綠！沒有乙個是正數！可恥的匿了，估計遲早藥丸！這個報表哪看的保密，不想牽連某人讓斌哥生氣！

12樓：Michael Wang

又上市了一款半成品！沒有玩套娃的本事，偏偏搞個玩套娃的心！不過可以繼續和華爾街忽悠平台概念了，不該哪些PPT maker knows the operation of platform?

? I deeply doubt them!

NIO在業內人士的口碑中不是一般的差，那是相當的差啊！

13樓：嚴格

其他的不清楚，只想說說這個儀表臺

這個儀表臺就是塊螢幕，但是螢幕上方沒有屋簷，無法遮擋Sunny或者其他反光，對駕駛員的日常駕駛其實有不小影響，也許設計團隊平時不怎麼開車？

14樓：楊逸軒

具體分析不寫了，別的答案也挺清楚了。

我想說：

之前一直都以為ES6是走量車型，預想的競爭對手應該是威馬EX5、比亞迪秦Pro這種吧。還考慮過合適的話換個ES6呢。結果發布會一開，徹底斷了這想法。

現在買個ES6當主力車還是肉疼。

碳纖底板有必要嗎？全鋁車身有必要嗎？雙電機有必要嗎？

為什麼就不能把基礎版改成單永磁160kW電機呢？等NIO Pilot軟體更新完整（姑且認為在可預見未來有L3/L4那天）的時候自動駕駛相關的硬體也out了吧？起碼成本完全不可同日而語了。

那我不要NIO Pilot的硬體行嗎？或者選裝部分硬體行嗎？這樣才是走量的車型吧。

看現在這樣子應該沒多少新車主會選擇ES8了吧？就因為多倆座願意多花幾萬，少150km續航嗎？

15樓：

我猜可能還沒PT，現在還是ET車階段，試製試驗線下來的，等到SOP應該還要一年。

我猜有時候延期並不是意外，而是策略，你等了半年，然後說延期幾個月，會覺得半年都等了不堅持一下前面白等了，所以實際還要一年都時候，先說半年交，然後說3個月交，乙個月交……

16樓：maomaobear

從車的角度看，ES6比ES8從容，當年ES8是要給投資人看，準備IPO的。

ES6發布的時候已經IPO了，變現渠道已經有了，新車拉拉股價，可以不用那麼著急。

車的定位和ES8差不多，家庭第二輛市內舒適通勤車，附贈蔚來車主俱樂部入場券。

門檻更低了，租用電池的方案沒有補貼的時候20多萬，比亞迪E5沒補貼也是20多萬啊。

這個定價，加上租用電池方案，蔚來還是想走一走量。

ES8拼銷量的辦法，ES6不一定能用，ES6要靠車和定價吸引使用者。

網際網路造車的乙個優勢，是沒有傳統企業的品牌包袱，比亞迪車造的再牛x，因為牌子，很多人就不買，其實唐二代的水平已經不弱。

而蔚來品牌可以說自己是中國特斯拉，美國上市，這個品牌就高貴了。即使車的水平弱一點，也會有人買單。

ES6的銷量應該不差於ES8

17樓：乙個kebab

我一直有個看法，就是造車的話，如果每一款車的上市和投產都深度依賴資本市場，尤其是如果投資人還很看重中短期收益的話，那極大概率是造不好的，特別是在目前這個全面電氣化的時代。

不管是電動車還是燃油車，上市前跑兩個（兩年）夏季冬季測試一般都是最少的。雖然理論上說好像也可以壓縮在一年內完成，但是實際上測試車輛再多每年冬季時間就那麼短，除非你能南北半球幾十上百輛車來回跑，否則第一年發現的一些難題解決後大多需要第二年驗證後才可以確認。

耐久也是一樣，一般在功能完全凍結之後車企依舊需要跑大半年上百萬公里的耐久才能確認功能的基本可靠性。

而各種新功能新硬體的整合，從設計，整合再到測試，一般也需要2年時間。

更不用說很多類似功能安全這樣的設計會因為乙個功能小改而牽一發動全身，需要重複驗證。

所以哪怕Tesla，每一款具有真正目標市場區分度的產品上市，從Roadster，Model S，Model X再到Model 3，之間也都有3年左右的時間。

哪怕你想幾個車型同步研發，哪怕你的人力物力財力都夠用，也很難實際操作。

因為」創世車型「的零部件尚未經過市場檢驗，因為很多後續設計都需要前序產品成熟之後才能繼續改進和移植，所以新車企逐步推出適合不同細分市場的產品才是價效比最高的操作方式。

這次ES6來得太快了，ES8才量產了半年？最起碼的還沒經過乙個冬季考驗呢。以目前的保有量，最近又爆出這麼多功能bug，ES8還需要相當久的一段時間才算真正成熟。

然後現在你說ES6要明年就量產？

那我覺得很多人說的功能沒亮點那很正常，NIO Pilot讓人失望也很正常，時間太短了，實在太短了。僅僅ES8的軟體修正，如果從傳統車企的軟體修改，驗證和質量控制流程來說也需要至少半年時間完成。

我覺得ES6更像是ES8的改進版，唯一」降級「的核心功能就是空間吧。再加上明年6月上市的首發紀念版49萬8，售價上真的和ES8有區分度麼？

ES6的競爭對手難道是ES8？還是明年會再有乙個ES8 II？

ES8上市的時候我還比較看好蔚來，ES6上市就讓人有些失望了。靠服務是無法彌補功能缺陷的，尤其是量大了以後服務成本要指數級上公升。而所謂的」蔚來圈子「效益，當圈子小的時候還具有吸引力，圈子大了這種特別的「身份感」也就沒有了吧，除非蔚來真能成為中國新社交工具。

如何評價蔚來 ES6？

如何評價蔚來ES6這款車？

最近考慮買車，請問蔚來es6咋樣

如何看待蔚來公布ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電的訊息

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